RésultatsLa Roche-sur-Yon - Minime ♂ - Route #85 Le 20/03/2022 - Epreuve 1 jour Points Challenge Velo #85 : 1. Alban Picard CC MARMANDAIS 6.0pts 2. Mattis Lebreton LE MANS SARTHE VELO 5.4pts 3. Nicolas Dejour AS ROMILLE CYCLISME 4.8pts 4. Clément Chavanel AVENIR CYCLISTE CHATELLERAUDAIS 4.2pts 5. Malo Suire NANTES DOULON VS 3.6pts
Type de programme Fiscalité Budget Départements Ville Elargir la recherche Année livraison Région Rentabilité Type de lot Année d'actabilité TVA réduite
LaRochelle et la Roche-sur-Yon sont accessibles en 40 minutes. CLASSE ÉNERGIE : D, CLASSE CLIMAT C : Montant moyen estimé des dépenses annuelles d'énergie pour un usage standard établi à partir des prix de l'énergie au 2021 compris entre 2290 euros et 3170 euros. Contact : Julien Agent commercial immatriculé au RSAC de LA ROCHE SUR YON sous le Le nouveau mouvement politique les voies citoyennes » a présenté son programme dans un livret d’une cinquantaine de pages, tiré à 1000 exemplaires. Ils sont les touts premiers à présenter un programme complet pour les élections municipales qui se tiendront les 15 et 22 mars 2020. Un programme soutenu par quelques gilets jaunes et membres de la France Insoumise. Fruit d’une réflexion menée pendant 18 mois par le collectif dont la tête de liste est Nicolas Hélary. Une centaine de propositions, donc, sont couchées sur le papier décliné en 13 thèmes l’aménagement du territoire et l'urbanisme, la démocratie locale, le dialogue citoyen, la confiance envers les élus, l’action sociale, le développement économique, la santé, la sécurité, l’éducation, la culture, les échanges citoyens, le sport, les loisirs et la vie associative. Parmi celles-ci, quelques idées-forces. La régie agricole pour pallier la pénurie alimentaire. Pour les Voies citoyennes, la pénurie alimentaire doit être intégrée au plan communal de sauvegarde. Cela doit passer par une régie alimentaire, véritable service public de l’alimentation. Si on prend la consommation générale de la ville de la Roche-sur-Yon en termes alimentaires, il n’y a que 1,5 % qui est produit localement. C’est-à-dire au-delà d’un périmètre de 50 km. Tout le reste vient d’ailleurs. Ce qui veut dire que le jour où il n’y a plus de camions qui roulent pour X raisons… Cela veut dire que la ville doit devenir productrice d’alimentation en utilisant ses espaces verts pour faire de la production alimentaire. » Les entreprises à but d’emploi pour des territoires zéro chômeur de longue durée » La mise en place du dispositif territoire zéro chômeur de longue durée » qui permet de réorienter les aides publiques vers les entreprises qui seront créées spécialement des entreprises à but d’emploi. Elles nous permettront de faire travailler des personnes dans le cadre du plan de mobilité et de la régie agricole. » Une refonte du fonctionnement démocratique avec notamment le RIC Référendum d’initiative citoyenne Sur la question démocratique, on est plus sur une refonte générale du fonctionnement démocratique de la ville avec une consultation des citoyens à chaque étape à chaque niveau de décision. C’est-à-dire que l’on pourra avoir des forums citoyens à l’échelle d’un quartier ou sur l’ensemble de la commune quand on parle de gros travaux. Concernant le plan transport et la refonte des lignes de bus, là, on sera sur un forum qui est beaucoup plus élargi pour connaître des informations sur les besoins des citoyens. » La sécurité Pour Nicolas Hélary, il faut mettre de l’humain dans les quartiers et embaucher une trentaine de personnes. des médiateurs sociaux, des animateurs de quartier et les éducateurs. Sur cette trentaine d’emplois, il faut compter des animateurs de quartier qui font du temps très partiel avec en même temps du soutien sur l’école. » Pas d’économie à la papa » Quel coût ? Concernant la gratuité du bus, le coût d’une telle mesure serait de 1,8 million d’euros, estime le candidat C’est une question de choix politiques. C’est-à-dire qu’au lieu de faire le petit contournement sud de la ville de la Roche-sur-Yon, le doublement du contournement Nord, au lieu de mettre de l’argent dans ces équipements-là, et bien nous, nous mettrons de l’argent dans le transport. À l’échelle de l’agglomération, ce n’est pas énorme. » Pour quelle économie ? Oui, le petit contournement sud de la Roche, si on peut l’arrêter, oui, on, l’arrêtera. Par contre, on prendra un arrêté interdisant aux camions de passer dans Saint-André d’Ornay. Le petit contournement sud de la Roche n’est plus nécessaire depuis que le tracé autoroutier a été réalisé. C’est un vieux projet qui date de 40 ans. En terme environnemental, cela pose un problème, car ce sont des terres agricoles que l’on supprime alors que l’on pourrait les utiliser pour de la production alimentaire, tout cela n’a aucun sens. » La transformation de l’ancien Hôtel de Ville ne passe pas pour le candidat Le palais municipal » comme il l’appelle, sera aussi une autre source d’économie. Pas question, pour lui, de changer de lieu qu’il aurait bien vu réhabilité au lieu de créer de nouvelles surfaces commerciales. C’est ce que fait Luc Bouard depuis six ans alors même qu’on a des tas d’emplacements libres. Il organise la concurrence entre les commerces en déstabilisant ceux qui sont placés. Ce n’est pas parce qu’on fait 40 magasins de vêtements en plus que les gens vont dépenser plus. C’est de la politique économique à la papa qui date de 30 ans et on sait parfaitement aujourd’hui qu’elle ne fonctionne pas. Pourquoi ne pas avoir rénové l’ancien Hôtel de Ville ? C’est notre projet, le rénover et y remettre des services municipaux.» Même fermeté de Nicolas Hélary sur la mutualisation des services. c’est une mutualisation des fonctionnaires, ce qu’il fait depuis six ans, c’est certainement de ce point de vue, il est l’un des plus gros destructeurs d’emplois sur la ville de la Roche-sur-Yon. Avec des centaines d’emplois qui n’ont pas été remplacés. Quand il fait ça, c’est du service public qu’il retire. Il est sur une logique classique, libérale de Macron qui est sur la réduction des fonctionnaires. » Si les Voies Citoyennes se positionnent clairement à gauche, leurs adversaires sont Luc Bouard et le Front National. Martine Chantecaille et Stéphane Ibarra ne sont pas des adversaires. On diverge sur une conception de la façon de faire de la politique, mais cela n’en fait pas de mauvaises personnes pour autant. » Il y a quand même une question de confiance perdue avec Stéphane Ibarra sur l’écologie Il a défendu pendant les dernières années Notre Dame des Landes, en passant par le contournement sud de la ville de la Roche-sur-Yon, l’agriculture intensive l’autoroute A 831, entre Fontenay-le-Comte et Rochefort. Le port de Brétignolles sur mer, le Parti Socialiste a été pour pendant de nombreuses années. Aujourd’hui ils arrivent, ils disent on a changé on a compris. Bon, peut-être. Mais il va falloir une preuve. C’est une question de fond. »
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ፎկυди υфαцምψዛባኸρе аηаμаба ኁտоνεвс
ዙяሌусիጵеፉу рխзиտ всεዐалοԿօмонемυ α
Πиμንл ιхαղυդуሞи փሞμКοвеሄιсጣс ψ о

etsans attendre, la ville de Fontenay-le-Comte, qui a toujours été la collectivité en pointe pour soutenir le projet a commencé à refondre le quartier de la gare pour construire une nouvelle gare "multimodale". l'autorail TER Franco-Allemand X 73 500 . 32 kilomètres de voies ferrées réouverte au trafic voyageur ! Le service sur cette voie unique est d'ors et déjà connu puisqu'il

Accueil > Location Bus en France > Location bus, minibus Vendée Sur Groupito trouvez une location de bus, minibus, autocar, au départ de la Vendée. Déposez votre demande de devis, recevez les offres de nos transporteurs partenaires, comparez et choisissez. Découvrir les plus beaux sites du département de la Vendée en location bus La Vendée fait sans nul doute partie des départements français les plus originaux à visiter. Partir en circuit dans le département de la Vendée en location minibus, c'est effet la garantie de découvrir de magnifiques îles préservées, des sites naturels d'exception et un patrimoine historique riche, le tout, sous un climat très ensoleillé. Les sites naturels à ne pas manquer durant un circuit dans la Vendée en location autocar C'est à l'ouest de l'hexagone, dans la région des Pays de la Loire que se trouve le département de la Vendée. Partageant ses frontières avec les départements de la Loire-Atlantique au nord et de la Charente-Maritime au sud, ce département tire son nom de la rivière éponyme qui le traverse. Courant sur 82,5 km, la rivière La Vendée constitue le principal affluent de la Sèvre Niortaise. D'une superficie de 6 719,59 km², ce département séduit les amoureux de la Nature grâce à de très beaux sites naturels comme le Parc Naturel Régional du Marais poitevin, l'incontournable d'un circuit dans la Vendée en location de minibus avec chauffeur. Vaste de 111 200 hectares, le marais poitevin sert d'abri à de nombreux animaux comme la loutre d'Europe, le héron pourpré, le grand rhinolophe et la rainette. En tout, ce sont près de 250 espèces d'oiseaux, 60 espèces de libellules, 80 espèces de papillons et 38 espèces de poissons qui y ont été recensées. Tout au long de votre visite, vous découvrirez par ailleurs une incroyable mosaïque de paysages composés de dunes, de forêts, de falaises, de marais mouillé ou desséché, d'innombrables canches et des canaux bordés d'arbres ainsi que des plaines couvertes de champs cultivés. La découverte du marais mouillé s'effectue plutôt en barque. Composée principalement de chênes, la forêt de Mervent-Vouvant est un autre site naturel d'intérêt où il est bon de s'arrêter durant un circuit dans la Vendée en location de minibus. S'étendant sur 5 000 hectares, la forêt est un terrain de jeu privilégié pour les amateurs d'activités sportives comme le VTT et l'équitation. Le département de la Vendée abrite par ailleurs de superbes îles à visiter comme l'île d'Yeu – s'étendant sur 23 km² et qui séduit par son authenticité – et l'île de Noirmoutier ou l'île au mimosa. Installée entre Saint-Gilles-Croix-de-Vie et Saint-Hilaire-de-Riez, la corniche vendéenne permet aux promeneurs de profiter d'un paysage de côte rocheuse sauvage sur trois kilomètres. Découvrir le patrimoine historique de ce département pendant un circuit dans la Vendée en location bus avec chauffeur Le département de la Vendée possède également un très beau patrimoine architectural, qui par sa beauté, ne pourra que séduire les amateurs de vieilles pierres. Bâtie au début du XIe siècle au cœur même du marais poitevin, l'abbaye Saint-Pierre de Maillezais est le monument historique à ne pas manquer pendant une traversée de la Vendée en location autocar. La visite des ruines de l'église abbatiale et des nombreux bâtiments abritant autrefois les réfectoires et la cuisine est incontournable. Profitez également de votre circuit dans la Vendée en location minibus avec chauffeur pour découvrir quelques moulins célèbres de la Vendée comme les moulins du mont des Alouettes, les moulins jumeaux du Terrier Marteau à Pouzauges et le moulin de Rairé à Sallertaine entre autres. Pensez par ailleurs à passer par la ville de La Roche-sur-Yon, la préfecture du département, pour découvrir la place Napoléon – de 2,6 hectares – entourée par l'hôtel de ville, le palais de justice et l'église Saint-Louis. Construite au cours du XIXe siècle, cette église de style néoclassique est le plus vaste édifice religieux du département. Découvrir les plus beaux sites du département de la Vendée en location bus La Vendée fait sans nul doute partie des départements français les plus originaux à visiter. 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Vaste de 111 200 hectares, le marais poitevin sert d'abri à de nombreux animaux comme la loutre d'Europe, le héron pourpré, le grand rhinolophe et la rainette. En tout, ce sont près de 250 espèces d'oiseaux, 60 espèces de libellules, 80 espèces de papillons et 38 espèces de poissons qui y ont été recensées. Tout au long de votre visite, vous découvrirez par ailleurs une incroyable mosaïque de paysages composés de dunes, de forêts, de falaises, de marais mouillé ou desséché, d'innombrables canches et des canaux bordés d'arbres ainsi que des plaines couvertes de champs cultivés. La découverte du marais mouillé s'effectue plutôt en barque. Composée principalement de chênes, la forêt de Mervent-Vouvant est un autre site naturel d'intérêt où il est bon de s'arrêter durant un circuit dans la Vendée en location de minibus. S'étendant sur 5 000 hectares, la forêt est un terrain de jeu privilégié pour les amateurs d'activités sportives comme le VTT et l'équitation. 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60Km - Distance entre 85200 Fontenay-le-Comte et 85000 La Roche-sur-Yon. x. Vous Cherchez Plus? Directions de 85200 Fontenay-l Plan de Voyage pour 85200 Fontenay-l Temps de Voyage pour 85200 Fontenay-l Voir la Carte pour 85200 Fontenay-l Latitude-Longitude of 85200 Fontenay Distance de Vol pour 85200 Fontenay-l Temps de Vol pour Liste des derniers avis de décès publiés Publié le 19/08/2022 Aussillon Consulter Publié le 19/08/2022 Orchaise Consulter Publié le 19/08/2022 Salbris Consulter Publié le 19/08/2022 Chazemais Consulter Publié le 19/08/2022 Taponas Consulter Publié le 19/08/2022 Vittel Consulter Publié le 19/08/2022 Nice Consulter Publié le 19/08/2022 Saint-Maximin-La-Sainte-Baume Consulter Publié le 19/08/2022 Couchey Consulter Publié le 19/08/2022 Bellegarde Consulter Publié le 19/08/2022 Barrou Consulter Publié le 19/08/2022 Pont-De-Poitte Consulter Publié le 19/08/2022 Wassy Consulter Publié le 19/08/2022 Creil Consulter Publié le 19/08/2022 Le Palais-Sur-Vienne Consulter Publié le 19/08/2022 Mérigny Consulter Publié le 19/08/2022 Lissac Consulter Publié le 19/08/2022 Pérignat-Lès-Sarliève Consulter Publié le 19/08/2022 Buxerolles Consulter Publié le 19/08/2022 Tours Consulter Publié le 19/08/2022 Paray-Le-Monial Consulter Publié le 19/08/2022 Beauvais Consulter Publié le 19/08/2022 Nohanent Consulter Publié le 19/08/2022 Tauves Consulter Publié le 19/08/2022 Gençay Consulter Publié le 19/08/2022 Rochechouart Consulter Publié le 19/08/2022 Mazoires Consulter Publié le 19/08/2022 Thenay Consulter Publié le 19/08/2022 Meilhards Consulter Publié le 19/08/2022 Maringues Consulter Publié le 19/08/2022 Riom Consulter Publié le 19/08/2022 Châteauroux Consulter Publié le 19/08/2022 Puy-Guillaume Consulter Publié le 19/08/2022 Orbigny Consulter Publié le 19/08/2022 Aubière Consulter Publié le 19/08/2022 Descartes Consulter Publié le 19/08/2022 Brive-La-Gaillarde Consulter Publié le 19/08/2022 Chamalières Consulter Publié le 19/08/2022 Saint-Saturnin Consulter Publié le 19/08/2022 Poitiers Consulter Publié le 19/08/2022 Clermont-Ferrand Consulter Publié le 19/08/2022 Clermont-Ferrand Consulter Publié le 19/08/2022 Clermont-Ferrand Consulter Publié le 19/08/2022 Cébazat Consulter Publié le 19/08/2022 Tulle Consulter Publié le 19/08/2022 Malemort-Sur-Corrèze Consulter Publié le 19/08/2022 Avanton Consulter Publié le 19/08/2022 Argenton-Sur-Creuse Consulter Publié le 19/08/2022 Le Breuil-Sur-Couze Consulter Publié le 19/08/2022 Peyrilhac Consulter Publié le 19/08/2022 Carlepont Consulter Publié le 19/08/2022 Mably Consulter Publié le 19/08/2022 Bonnencontre Consulter Publié le 19/08/2022 Friville-Escarbotin Consulter Publié le 19/08/2022 Linards Consulter Publié le 19/08/2022 Fleury-La-Montagne Consulter Publié le 19/08/2022 La Tour Consulter Publié le 19/08/2022 Amiens Consulter Publié le 19/08/2022 Val-De-Vière Consulter Publié le 19/08/2022 Lançon-Provence Consulter Publié le 19/08/2022 Villegailhenc Consulter Publié le 19/08/2022 Mably Consulter Publié le 19/08/2022 Chaumont Consulter Publié le 19/08/2022 Saint-Étienne Consulter Publié le 19/08/2022 Saint-Égrève Consulter Publié le 19/08/2022 Sébazac-Concourès Consulter Publié le 19/08/2022 Aix-Les-Bains Consulter Publié le 19/08/2022 Bovelles Consulter Publié le 19/08/2022 Strasbourg Consulter Publié le 19/08/2022 Saint-Dizier Consulter Publié le 19/08/2022 Crécy-En-Ponthieu Consulter Publié le 19/08/2022 Changey Consulter Publié le 19/08/2022 Abbeville Consulter Publié le 19/08/2022 Chambéry Consulter Publié le 19/08/2022 Aboën Consulter Publié le 19/08/2022 Coulommiers Consulter Publié le 19/08/2022 Maisons-Alfort Consulter Publié le 19/08/2022 Motz Consulter Publié le 19/08/2022 Mondragon Consulter Publié le 19/08/2022 Brousseval Consulter Publié le 19/08/2022 Bellac Consulter Publié le 19/08/2022 Habère-Poche Consulter Publié le 19/08/2022 Strasbourg Consulter Publié le 19/08/2022 La Rochette Consulter Publié le 19/08/2022 Le Frestoy-Vaux Consulter Publié le 19/08/2022 Nogent-Sur-Oise Consulter Publié le 19/08/2022 Plancherine Consulter Publié le 19/08/2022 Ugine Consulter Publié le 19/08/2022 Mably Consulter Publié le 19/08/2022 Rouécourt Consulter Publié le 19/08/2022 Chignin Consulter Publié le 19/08/2022 Compiègne Consulter Publié le 19/08/2022 Beaumont Consulter Publié le 19/08/2022 Saint-Uze Consulter Publié le 19/08/2022 Châtillon-Sur-Saône Consulter Publié le 19/08/2022 Bastia Consulter Publié le 19/08/2022 Roche-La-Molière Consulter Publié le 19/08/2022 Gaillard Consulter Publié le 19/08/2022 Montpont-En-Bresse Consulter Publié le 19/08/2022 Venarey-Les-Laumes Consulter
LEPINKY - Fontenay-Le-Comte 85200 - Rue des halles Cuisine française : De la rue, le resto ne paie pas de mine et semble plutôt petit mais quand on pousse la
En plein coeur de la ville de Fontenay-le-Comte, le Parc Baron héberge une nouvelle attraction le Parcabout. La création du PARCABOUT dans le parc Baron de Fontenay-le-Comte a débuté le 12 avril 2010. Il a été ouvert au public le samedi 3 juillet gratuitement pour faire découvrir la nouvelle activité du sud Vendée. Accessible à tous, le Donjon des Cimes » est le premier Parcabout créé dans les Pays de Loire. Le parcours de 2 000 m2 en plein cœur du Parc Baron reprend le principe des douves d’un château fort autour d’une grande butte avec un trampoline central. Le principe ? déambuler d’arbre en arbre sans contrainte, à travers des grands tunnels conçus avec d’immenses filets de catamarans suspendus. Une centaine de personnes, principalement des touristes, fréquente le site quotidiennement. géré par la Ville de Fontenay-le-Comte. Toutefois, les tarifs ne font pas l'unanimité surtout pour les fontenaisiens qui ne partent pas en vacances faute de moyen. J’ai 16 ans, j’y suis allée qu’une fois, le 1er jour, car c’était gratuit. J’y serais bien aller plus souvent avec mes copains, mais voilà à 9 euros l’entrée, c’est trop cher ! » nous confie Cécile une jeune fontenaisienne. Pratique Tarifs de 4 à 6 ans gratuit de 6 à 11 ans 6 euros à partir de 12 ans 9 euros Ouverture de Mars à Octobre de 13h 30 à 18 h 30. Tél. 02 51 69 19 70. Site Page Facebook Le donjon des cimes - parcabout de Fontenay Crédit photos mavillesolidaire.
Grâceau Vendée énergie Tour, les participants au traditionnel Rallye des Ambassadeurs ont pu visiter la station multi-énergies de La Roche-sur-Yon. Actuellement en cours de construction, elle sera inaugurée le jeudi 7 octobre prochain. Pour Laurent Favreau, président du syndicat départemental de l’énergie (SyDEV), « la station multi
Site du Lycée Rosa Parks 29 boulevard Guitton85000 La Roche sur Yon Tél 02 51 36 46 20 Site & Formations Site du Lycée Edouard Branly 5 boulevard E. Branly85000 La Roche sur Yon Tél. 02 51 24 06 25 Site & Formations Site du Lycée Eric Tabarly 3 rue Eric Tabarly85100 Les Sables d'Olonne Tél 02 51 95 10 00 Site & Formations Site du Lycée François Rabelais 45 rue Rabelais85200 Fontenay le Comte Tél 02 51 69 24 80 Site & Formations Site du Lycée Pierre Mendès France 17 boulevard Arago85000 La Roche sur Yon Tél 02 51 36 87 87 Site & Formations Site du Lycée J. de Lattre de Tassigny 165 rue Hubert Cailler85000 La Roche-sur-Yon Tél 02 51 62 63 00 Site & Formations Site du Lycée Jean Monnet 57 rue de la Demoiselle85501 Les Herbiers Tél 02 51 64 80 00 Site & Formations 67offres d'emploi récentes Conducteur de ligne à La Roche-sur-Yon (85) sur Meteojob. CDI, CDD, stages Trouvez dès maintenant votre prochain emploi sur La Roche-sur-Yon et sa région
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Horaires transports internes sans tarifs IMPORTANT Les horaires sont indicatifs. Nous nous réservons la possibilité d'aménager les lignes de transport en fonction des effectifs à acheminer et par voie de conséquence apporter quelques variations aux horaires des points d'arrêt. Les lignes et horaires définitifs seront communiqués dès la rentrée. TRANSPORT DES ELEVES INTERNES - Année scolaire 2011/2012 Contact Monsieur Jean-Luc Gasnier Intendant tél 02 51 64 62 61 CODE 10AB 10AC 10AD 10AE 10AF 10AG 10AH 10AI 10AJ 10AK 10 AL ANGERS NUAILLE TREMENTINES Place ST GEORGES DES GARDES CHEMILLE Place du Château ST LAMBERT DU LATTAY LA PROMENADE MURS-ERIGNE Restaurant L'Espérance LES PONTS DE CE face Château ANGERS Place A. Leroy ANGERS GARE Place Sémard-Quai D ANGERS GARE TGV parisiens DEPART 09h00 08h55 08h50 08h40 08h35 08h30 08h10 08h05 07h55 07h50 08h15 ARRIVEE 17h15 17h20 17h25 17h30 17h40 17h45 18h05 18h10 18h20 18h25 18h10 CODE 10BA 10BB 10BC 10BD 10BE 10BF 10BG 10BH 10BI 10CO LOUDUN - POITIERS MAULEON face à la Gendarmerie ST AUBIN DE BAUBIGNE LES AUBIERS Caisse d'Epargne ARGENTON-CHÂTEAU Rond-point CERSAY Place Eglise ARGENTON L'EGLISE THOUARS Place du Boël LOUDUN Place du Magasin Champion Rond Point de MAVAUX POITIERS DEPART 09h00 08H55 08h50 08h40 08H35 08h30 08h20 07h55 07h20 07h00 ARRIVEE 17h05 17h10 17h15 17h50 18h00 18h10 17h45 18h10 18h45 19h05 CODE 10CA 10CB 10CC 10CD 10CE 10CF 10 CP 10CI BRESSUIRE - PARTHENAY RORTHAISArrêt RDS LE PEU Arrêt RDS FAYE Arrêt RDS BRESSUIRE Gare SNCF LA CHAPELLE ST LAURENT PITIE SECONDIGNY Place des Halles PARTHENAY Gare SNCF DEPART 08h45 08h40 08h35 08h30 08h15 08h10 08h00 07h45 ARRIVEE 17h15 17h20 17h25 17h40 17h50 17h55 18h10 18h25 CODE 10DA 10DB 10DC 10DD 10DE 10DF 10DG 10DH 10DI 10DJ 10DK NIORT LA PETITE BOISSIERE Place Eglise CERIZAY Place devant Espace J. Brel LA FORET SUR SEVRE Carrefour MONCOUTANT Salle Omnisports L'ABSIE Arrêt bus devant café des sports LE BUSSEAU Arrêt bus près du café COULONGES Place du Marché SAINT-REMY Abribus RDS devant Ecole SAINTE PEZENNE devant la Poste NIORT près Gare SNCF ST AMAND SUR SEVRE Car DP DEPART 08h55 08h50 08h40 08h30 08h20 08h15 08h05 07h50 07h40 07h30 08h55 ARRIVEE 17h05 17h10 17h20 17h30 17h40 17h50 17h55 18h15 18h20 18h30 17h00 1 IMPORTANT La répartition des élèves sur les points Nantes SNCF et Gare Routière Baco s'effectuera uniquement par l'établissement en fonction des effectifs. 24/01/2012 10DL LA POMMERAIE SUR SEVRE Car DP 08h35 17h15 CODE 10GA 10GL 10GM 10GC 10GE 10GF 10GH 10GI 10GJ 10FG 10FH 10FI 10FJ LUCON - LA ROCHELLE LE LOUP BLANC LE BOUPERE Car DP SAINT-PROUANT Car DP ST VINCENT STERLANGES CHANTONNAY Gare SNCF LA LEUE STE HERMINE Gare Routière LES QUATRE CHEMINS - STE GEMME LUCON Parking Leclerc MARANS Place de Cognac BREUIL DOMPIERRE SUR MER Sortie Usseau LA ROCHELLE Place de Verdun DEPART 09h00 08h25 08h10 08H30 08h25 08h00 08h05 08h00 07h50 07h20 07h10 07h00 06h45 ARRIVEE 17h05 17h30 17h15 17h30 17h45 17h50 18h00 18h10 18h15 18h50 19h00 19h10 19h25 CODE 10HA 10HB 10HC 10HD 10KF 10HE 10HF 10HG 10HH 10HI 10HJ 10HK LA ROCHE SUR YON-LES SABLES LES HERBIERS Champ de Foire VENDRENNES Arrêt bus LES QUATRE CHEMINS Arrêt bus SAINTE-FLORENCE Abribus LES ESSARTS L'Aire des Ouches LA FERRIERE Place de la Mairie LA ROCHE SUR YON Gare Routière AUBIGNY Cars réguliers NIEUL-LE-DOLENT Cars réguliers GROSBREUIL Cars réguliers CHÂTEAU-D'OLONNE Cars réguliers LES SABLES D'OLONNE Cars réguliers DEPART 08h45 08h40 08h35 08h30 08h25 08h15 07h55 07h25 07h15 07h10 06h55 06h50 ARRIVEE 17h10 17h15 17h20 17h25 17h30 17h40 18h00 18h35 18h40 18h45 18h50 19h00 CODE 10KA 10JA 10KB 10JB 10JC 10JD 10JE 10LF 10JF 10JG 10JH 10JI 10IA 10IB 10IC 10ID ST GILLES CROIX DE VIE LA VERRIE LA GAUBRETIERE LES LANDES GENUSSON BAZOGES EN PAILLERS CHAVAGNES EN PAILLERS LA RABATELIERE LES BROUZILS Place Centre L'HERBERGEMENT Place Shopi LA COPECHAGNIERE ST DENIS LA CHEVASSE BELLEVILLE SUR VIE Place Monument LE POIRE SUR VIE Mairie AIZENAY Ancienne Gare COEX Arrêt bus centre ST GILLES Quai Garcié Ferrande LANDEVIELLE DEPART 08h55 08h50 08h45 08h35 08h30 08h25 08h20 08h15 08h05 07h55 07h50 07h40 07h20 07h15 07h00 06h45 ARRIVEE 17h05 16h10 17h15 17h25 17h30 17h35 17h40 17h45 17h55 18h00 18h10 18h20 18h30 18h45 18h55 19h10 CODE 10EA 10EB 10EC 10ED 10EE 10EF LA CHATAIGNERAIE-FONTENAY LE COMTE ST MICHEL MONT MERCURE Place Relais POUZAUGES Quincaillerie Girardeau POUZAUGES Gare REAUMUR Stop MOUILLERON-EN-PAREDS Anc. Cavac CHEFFOIS Pépinière DEPART 08h50 08h40 08h35 08h30 08h25 08h15 ARRIVEE 17h05 17h10 17h20 17h25 17h30 17h40 1 IMPORTANT La répartition des élèves sur les points Nantes SNCF et Gare Routière Baco s'effectuera uniquement par l'établissement en fonction des effectifs. 24/01/2012 10EG 10FA 10FB 10FC 10FD LA CHATAIGNERAIE Intermarché VOUVANT L'Alouette FOURCHAUD La Scierie PISSOTE Bourg FONTENAY Place Verdun-Gare Routière 08h10 07h55 07h50 07h45 07h40 17h45 18h00 18h05 18h10 18h15 CODE 10MA 10MB 10MC 10MD 10ME 10MF 10MG 10MH 10MI 10MJ 10MK 10ML 10MM 10MN 10MO SAUMUR ST PIERRE DES ECHAUBROGNES MAULEVRIER YZERNAY VEZINS LA TOURLANDRY COSSE LA SALLE VIHIERS PONT DE TREMONT LUNE DE VAILLE CONCOURSON DOUE-LA-FONTAINE BAGNEUX SAUMUR ST NICOLAS SAUMUR GARE DEPART 09h05 09h00 08h50 08h40 08h35 08h35 08h30 08h30 08h25 08h20 08h15 08h05 07h50 07h40 07h35 ARRIVEE 17h00 17h05 17h10 17h20 17h25 17h25 17h35 17h35 17h40 17h45 17h50 17h55 18h10 18h20 18h25 CODE 10PA 10PG 10NA 10NB 10NC 10PB 10NE 10NF 10NG 10NH 10NI 10OB 10OC 10PC 10PD 10PE 10PF 10NJ 10OG 10OH 10OI 10OL 10OJ 10SD 10SF 10OE 10OF 10OD NANTES LE LONGERON LA ROMAGNE TORFOU Parking arrêt bus LA MECHINAUDIERE après croisement RECOUVRANCE CLISSON Rond pt usine Papcart LE PALLET Eglise LA CROIX MORICEAU Arrêt ligne SNCF LA LOUEE parking magasin meubles LE LAURIER FLEURI Mercedes av arrêt bus CHAPEAU VERNI Garage Peugeot NANTES GARE SNCF Accès Sud 1 NANTES GARE ROUTIERE BACO 1 ST LUMINE DE CLISSON Parking av. Eglise REMOUILLE Station ELF AIGREFEUILLE Parking Tanneries LES SORINIERES Parking Chantreau NANTES PIRMIL REZE DE LATTRE St Pierre lundi-Atout Sud Rezé vendredi LES COUETS La Pierre lundi-Rest vendredi BOUGUENAIS Mouchonnerie lundi-Le Planty vendredi LE PELLERIN Tour Eiffel LA MONTAGNE Garage ST GERMAIN SUR MOINE Abribus TILLIERES Salle des Fêtes VALLET Rond point Gendarmerie LA CHAPELLE HEULIN Eglise STE LUCE SUR LOIRE La Bougrière 1 cars directs pour gare SNCF et gare routière DEPART 08h55 08h45 08h40 08h35 08h30 08h25 08h15 08h10 07h55 07h50 07h45 08h10 08h00 08h10 08h05 08h00 07h45 07h40 07h20 07h16 07h12 07h05 06h55 08h30 08h20 08h10 08h00 07h45 ARRIVEE 17h05 17h15 17h20 17h25 17h30 17h35 17h50 17h55 18h05 18h10 18h25 17h55 18h00 17h40 17h45 17h50 18h05 18h15 18h20 18h25 18h30 18h45 18h55 17h20 17h30 17h45 17h55 18h20 CODE 10LB 10LC 10LD CHALLANS LES QUATRE-ROUTES Bruffière TREIZE-SEPTIERS MONTAIGU Gare SNCF DEPART 08h35 08h30 08h20 ARRIVEE 17h25 17h30 17h40 1 IMPORTANT La répartition des élèves sur les points Nantes SNCF et Gare Routière Baco s'effectuera uniquement par l'établissement en fonction des effectifs. 24/01/2012 10LE 10LG 10LH 10LI 10LJ 10LK 10LL 10LM 10LN 10LM 10LQ 10LP 10LR 10LO ST HILAIRE DE LOULAY Arrêt bus VIEILLEVIGNE Centre Ville Eglise ROCHESERVIERE LEGE LA RAMBAUDIERE FALLERON FROIDFOND ST CHRISTOPHE DU LIGNERON CHALLANS car départ Challans CHALLANS car départ Guérinière BEAUVOIR SUR MER LA BARRE DE MONTS FROMENTINES LA GUERINIERE Place Eglise 08h15 08h05 07h55 07h40 07h35 07h30 07h35 07h50 07h15 07h30 07h10 07h05 06h50 06h40 17h45 17h55 18H05 18h20 18h25 18h30 18h35 18H15 18h45 18h30 18h45 18h55 19h05 19h15 CODE 10RA 10RC 10RD 10RE 10RG 10QB 10QC 10QD 10RI 10RS 10RJ 10QE 10QL 10QJ 10QO 10QN BEAUPREAU-LANDEMONT CHOLET Lycée Europe CHOLET Les Halles CHOLET Gare SNCF CHOLET Place de la République CHOLET Lycée Renaudeau ST LEGER SOUS CHOLET Eglise BEGROLLES EN MAUGES Croix de Pierre ST MACAIRE Place Ste Marguerite LE MAY SUR EVRE Stop déviation PL LA JUBAUDIERE JALLAIS Supermarché G20 BEAUPREAU Place du 11 novembre BEAUPREAU Place du 8 mai ST PIERRE MONTLIMART Poste ST LAURENT DES AUTELS LANDEMONT Eglise DEPART 09h15 09h10 09h05 09h00 08h55 08h45 08h35 08h40 08h30 08h25 08h20 08h10 08h10 08h00 07h35 07h40 ARRIVEE 17h00 17h05 17h10 17h15 17h20 17h30 17h40 17h35 17h40 17h50 17h55 18h05 18h05 18h15 18h25 18h35 CODE CHALONNES SUR LOIRE DEPART ARRIVEE 10RQ 10RP 10QN 10RN CHALONNES SUR LOIRE Place MONTJEAN rue Picatin LA POMMERAYE SUR LOIRE Eglise BOURGNEUF EN MAUGES Place 08h25 08h15 08h10 08h00 17h30 17h40 17h45 17h55 1 IMPORTANT La répartition des élèves sur les points Nantes SNCF et Gare Routière Baco s'effectuera uniquement par l'établissement en fonction des effectifs. 24/01/2012
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TER Poitou-Charentes X 73500 du TER Poitou-Charentes en gare de Cognac Situation Nouvelle-Aquitaine Type Transport express régional Entrée en service 2002 Longueur du réseau 714 km Lignes 17 Gares 76[1] Fréquentation 9 700 / jour[1] Écartement des rails 1 435 mm Propriétaire RFF/SNCF Exploitant SNCF Site internet Réseaux connexes TGV Carte du réseau Le TER Poitou-Charentes était un des trois réseaux de lignes TER de la région Nouvelle-Aquitaine avec les TER Aquitaine et TER Limousin avant la création des TER Nouvelle-Aquitaine en 2017. Il portait le nom de l'ancienne région administrative Poitou-Charentes. Il a représenté, en 2010, cent-soixante circulations de trains et autocars TER les jours de pleine semaine, desservant soixante-seize gares et trente-cinq points d'arrêt routiers. La fréquentation moyenne a été de neuf mille sept cents voyageurs par jour, dont trois mille six cents abonnés. Entre 2004 et 2008, l'offre a augmenté de 37 % et la fréquentation de 57 %. Les 92,8 % des trains sont arrivés à l'heure ou avec un retard ne dépassant pas cinq minutes en 2010. Les 80 % des relations TER sont certifiées NF service » sur la base de la norme EN 13816 délivrée par Afnor[1]. Histoire Le transport régional avant la décentralisation En 1960, le trafic régional et local est assuré surtout par les trains omnibus, qui incluent les trains directs ou semi-directs. Dans l'ancienne région Poitou-Charentes, ce trafic est alors un peu moins bien développé que sur la moyenne nationale. En général, les horaires prévoient trois aller-retours omnibus par jour, même sur l'importante ligne de Tours à Bordeaux ou sur l'affluente de Poitiers à Niort. De là jusqu'à La Rochelle, le trafic omnibus se résume même à deux omnibus par jour et par sens, de même que sur la ligne de Nantes à Bordeaux entre Velluire et La Rochelle, Rochefort et Saintes ainsi qu'au sud de Saintes. La desserte de l'axe Poitiers - Nantes se fait par deux omnibus et un express par sens, et les sections de Saumur à Thouars et de Bressuire à La Roche-sur-Yon présentent la même faiblesse de l'offre. Sur le plan régional, seulement quatre lignes ou sections offrent quatre à cinq circulations par jour et par sens Poitiers - Châtellerault, Niort - Saintes, Saintes - Royan et La Rochelle - Rochefort, sans mentionner la ligne de Niort à Fontenay-le-Comte intéressant principalement le département de la Vendée[a 1]. L'offre omnibus est cependant complétée par des express à arrêts relativement fréquents et utilisables sans réservation ou supplément. La SNCF n'ayant pu atteindre l'équilibre financier à la fin de l'exercice 1973, le ministère des Finances fixe l'objectif de reporter les services omnibus sur 10 000 km de voies ferrées sur la route, chiffre bientôt porté à 12 500 km. Quand Jacques Chirac devient Premier ministre le 27 mai 1974, il décrète rapidement l'arrêt des transferts sur route autoritaires et propose d'attendre tout d'abord l'élaboration des premiers schémas régionaux de transport SRT décidée le 6 mars 1974. Six régions sont choisies comme régions pilotes, dont la région Poitou-Charentes fait partie, et le principe est progressivement étendu sur toutes les régions jusqu'en 1977. Les régions vont se voir se confier l'organisation des services omnibus, avec l'idée sous-jacente qu'elles vont fermer des lignes rurales pour utiliser les économies réalisées pour l'amélioration des dessertes déclarées d'intérêt régional par le SRT. Le but global est l'amélioration des transports collectifs sans coûts supplémentaires pour la collectivité. Mais le SRT Poitou-Charentes ne débouche sur rien de concret. La ligne de Saintes à Royan est toutefois conventionnée par le SIVOM Côte de Beauté / presqu'île d'Arvert, en février 1976[a 2]. C'est la région voisine des Pays de la Loire qui prend l'initiative de reporter plusieurs dessertes omnibus sur la route, sur des lignes intéressant également Poitou-Charentes Cholet - Bressuire et Bressuire - Parthenay, parcourues uniquement par l'autorail express Nantes - Poitiers - Limoges et retour, en date du 7 mai 1977 ; puis La Roche-sur-Yon - La Rochelle trains omnibus seulement en date du 1er juin 1980. Le contexte est cette fois-ci le nouveau contrat d'entreprise entre État et SNCF de mars 1979 qui donne à la SNCF les moyens de décider d'elle-même de la fermeture de lignes, l'État ayant été déçu par les SRT et le peu de fermetures enclenchées. La SNCF dispose ainsi de moyens de pression sur les collectivités territoriales, en les menaçant d'autres fermetures ou de réductions du service si celles-ci essayaient de s'opposer aux fermetures envisagées par la société nationale. Ainsi, la ligne de La Roche-sur-Yon à Thouars est également sur la sellette, mais elle est défendue avec succès par les élus de la Vendée ce qui n'empêchera pas une réduction de la desserte au minimum. Si cette fermeture a pu être évitée, c'est aussi en raison de la fermeture de la ligne Thouars - Parthenay - Niort avec l'accord de la région Poitou-Charentes, en date du 1er juin 1980 également la SNCF n'aurait finalement pas osé de couper complètement la ville de Thouars du réseau. C'est ce qu'elle fait par contre avec Parthenay, en supprimant la ligne de Parthenay à Poitiers, le même jour et avec l'aval de la région, qui était encore parvenue à différer cette fermeture en 1977, dans le cadre du transfert sur route de la liaison express Nantes - Poitiers[a 3]. La LOTI, promulguée le 30 décembre 1982, encourage la décentralisation des transports, sans pour autant définir un cadre précis. Puis, la loi du 7 janvier 1983 sur la répartition des compétences entre les communes, les départements, les régions et l'État donne le coup d'envoi à la décentralisation sur un plan plus général, avec, entre autres, l'instauration du suffrage universel des Conseillers régionaux. Sur le plan des transports ferroviaires régionaux, l'attitude de l'État reste ambivalente. En effet, il ne veut pas doter les régions des budgets nécessaires leur permettant de se substituer à l'État pour le versement de la contribution d'équilibre des services SNCF d'intérêt régional. Il craint que les régions puissent détourner ces fonds de leur destination initiale et ne réduisent les services ferroviaires, ce qui n'est plus souhaité, contrairement aux années 1970. De ce fait, la décentralisation des services ferroviaires ne peut être que facultative, l'État l'encourageant toutefois et souhaite que les régions s'investissent dans leur amélioration[a 4]. De la naissance du TER jusqu'à la régionalisation Le TER est lancé en 1986 à la suite de la mise en place d'une nouvelle politique commerciale de la SNCF sur le plan des transports régionaux, souhaitant affirmer davantage sa propre identité d'entreprise en mettant fin, notamment, aux décorations des trains suivant les souhaits des régions. TER » traduit une stratégie commerciale reposant sur la marque TER avec son logo et sa décoration, sorte de label de qualité ; la charte TER signée entre la SNCF et les régions qui le souhaitent ; et la gamme commerciale TER. Elle s'exprime à travers l'information voyageurs, la promotion et la communication institutionnelle. Le TER veut rajeunir l'image des transports ferroviaires régionaux, jusque-là négligés et souffrant d'une mauvaise image. Pour la première fois, une telle initiative est mise en œuvre sur le plan national et s'accompagne en principe de conventions avec toutes les régions - sauf deux, retardataires, et sauf Poitou-Charentes, qui est la seule région à refuser tout conventionnement[a 5]. Ce début de conventionnement global coïncide à peu près avec l'instauration du TER, mais est en fait un développement indépendant issu de la politique de décentralisation. Le département de la Charente-Maritime ne souscrit pas à cette politique et son Conseil général prend donc les affaires en mains, afin d'éviter que la SNCF ne procède à des réductions de la desserte, notamment sur Saintes - Niort et les autres lignes desservant Saintes. Fin mai 1987, il signe une convention avec la SNCF portant sur l'exploitation de ses cinq lignes TER, et affirme la ferme volonté d'assurer leur avenir. C'est un cas unique en France, tout à fait conforme au cadre législatif de l'époque qui, sur le plan des transports, donne aux départements les mêmes marges d'action qu'aux régions. D'une durée de cinq ans, la convention est de type régionale classique, dite à la marge », le département ne devant assumer que les charges supplémentaires engendrées par les modifications du service de l'année de référence effectuées à sa demande. Autrement dit, les trains régionaux ne coûtent rien au département tant qu'il ne demande pas des aménagements de l'offre. Le département a droit au versement d'un bonus si la fréquentation augmente à la suite des modifications qu'elle a apportées à la desserte. Parmi les quatre coloris que la SNCF propose pour la livrée du matériel TER, la Charente-Maritime choisit le rouge. Quant à la SNCF, elle est obligée de maintenir l'ensemble des services entrant dans la convention. En 1992, la convention est reconduite pour un an seulement, puis prend fin en raison de l'annonce de la Région de signer enfin une convention avec la SNCF, ce qui ne se concrétisera pas, et en raison d'un contentieux entre le département et la SNCF. Avec l'instauration du TGV Atlantique, des dessertes TER supplémentaires en correspondance avec le TGV ont été instaurées. La SNCF avait estimé leur déficit annuel, ou autrement dit leur coût pour le département, de 250 000 francs. Or, ce déficit s'avère en réalité dix fois plus important. La SNCF reconnaît son erreur de pronostic, mais exige quand même que le département lui rembourse cette somme. Le département refuse, et une partie des nouvelles dessertes est supprimée en conséquence[a 6]. Sur le plan des investissements dans l'infrastructure ferroviaire, la Région ne se montre pas récalcitrante et investit la somme de 54 600 000 francs entre 1985 et 1992 dans l'électrification de la ligne de Poitiers à La Rochelle, pour permettre la desserte TGV du chef-lieu de la Charente-Maritime. Elle se classe ainsi en huitième rang des régions de la France continentale hors Île-de-France. Par contre, aucun renouvellement du matériel roulant sur la base d'une initiative régionale n'a lieu dans Poitou-Charentes. Seul le Limousin fait pareil et n'investit pas le moindre franc dans du nouveau matériel entre 1985 et 1992. Si les quarante-six nouveaux autorails X 2200 arrivant au centre-autorails de Limoges entre 1985 et 1988 sont déployés ensuite sur toutes les lignes non électrifiées de la région, ceci est l'effet du renouvellement du parc engagé par la SNCF elle-même, et dont les différentes régions bénéficient de façon inégale seulement onze X 2200, unique série d'autorails neufs du moment, sont stationnés ailleurs qu'à Limoges. Les autorails unifiés des années 1950, des types X 3800 et X 2400, sont ainsi évincés de la région Poitou-Charentes. En outre, pour renforcer la capacité des autorails et pour remplacer les remorques unifiées Decauville, la SNCF achète cent-vingt-cinq remorques XR 6100 et XR 6200. C'est par ailleurs dans le nord de la région Poitou-Charentes que circule l'ultime train marchandises-voyageurs de la SNCF, sur la ligne Thouars - Bressuire. Tracté par une locomotive diesel BB 63500, il comporte une voiture voyageurs d'avant-guerre, et rarement plus qu'une poignée de wagons. Il est supprimé avec l'horaire d'été 1986[a 7]. Le TER Charente-Maritime est à la limite déficitaire pendant les quatre premières années, avec des résultats comptables variant entre −983 000 francs pour l'exercice 1990 et 446 000 francs pour l'exercice 1988. Ces chiffres prennent déjà en compte la contribution versée par l'État à la SNCF au titre de l'exploitation du service public de transport régional de voyageurs. Pendant la période de 1990 à 1996, la région Poitou-Charentes fait partie des dix régions connaissant une baisse du trafic. Elle est de 35 % et donc particulièrement sévère, dépassée seulement par la Haute-Normandie. Les voyageurs-km régressent de vingt-cinq millions, moins que dans cinq autres régions. Année pour année, ces résultats ne sont rendus publics qu'avec un délai de dix-huit mois environ, ce qui ne joue pas en faveur de réactions adaptées. En ce qui concerne les déficits toujours en progression, les responsables de la SNCF ne parviennent pas à justifier de façon satisfaisante ces chiffres, tout en demandant aux régions concernées de lui verser des contributions à concurrence des déficits, alors que c'est la SNCF elle-même qui distribue la contribution de l'État parmi les régions. Cette expérience instille donc la méfiance des régions à l'égard de la SNCF, l'opacité des chiffres ne permettant pas d'exclure que cette dernière répercute les charges financières du réseau à grande vitesse sur les dessertes régionales[a 8]. De plus, à partir de l'exercice 1993, la SNCF essaie de décharger sur les régions les déficits de ses express d'intérêt régional EIR, catégorie récemment définie par la société nationale. Elle demande aux régions de les intégrer dans le conventionnement des TER et réduit en même temps l'offre de ce type de trains pour donner plus d'ampleur à sa requête, si bien que les régions cèdent devant la crainte de voir disparaître ces services. En Poitou-Charente, les EIR ne représentent que 5,8 % des trains-km TER+EIR, contre 14,01 % sur le plan national. Avec une occupation moyenne de soixante personnes, elles représentent 8,17 % des voyageurs-km TER+EIR, contre 19,75 % sur le plan national. Le taux de couverture est de 40 %, et chaque voyageur-km produit, selon la comptabilité de la SNCF, un déficit de 73 francs. Ce sont les plus mauvais résultats sur le plan national[a 9]. Le projet du Contrat de plan État - SNCF 1996-2000 mentionne sept dessertes TER en Poitou-Charentes avec un taux de couverture inférieur à 25 %, dont Rochefort - Saintes, Saintes - Royan, Saintes - Saint-Mariens - Saint-Yzan section de la ligne Saintes - Bordeaux et Angoulême - Coutras. Ces sections étant parcourues par des trains grandes lignes, elles ne sont pas menacées d'une fermeture totale, contrairement aux trois lignes Poitiers - Limoges, Angoulême - Limoges et Niort - Saintes, cette dernière sans trafic fret. Toutes ces dessertes sont destinées potentiellement à être transférées sur la route. La menace est levée avec le remplacement du président du conseil d'administration de la SNCF, Bergougnoux, par Loïk Le Floch-Prigent dans le contexte des grèves d'automne 1995[a 10]. Depuis la régionalisation en 2002 X 73500 et son logo biocarburant Les expériences gagnées dans les six régions pilotes retenues en 1996 et dont la région Poitou-Charentes ne fait pas partie sont décisives pour la généralisation du conventionnement global des services TER par la loi relative à la solidarité et au renouvellement urbains SRU, promulgué le 13 décembre 2000, à compter du 1er janvier 2002. Les régions deviennent ainsi autorités organisatrices de transports AOT et se substituent à l'État pour le versement des contributions à la SNCF en vertu du trafic régional[a 11]. Les régions entrent dans cette période avec des commandes de matériel neuf, choisi parmi les trois premières séries mises au point après le lancement du TER les automoteurs X 72500, les autorails à une caisse X 73500 et les automotrices doubles à deux étages Z 23500 La région Poitou-Charentes commande cinq X 72500 revendus depuis, mais est la seule région à ne commander aucun X 73500. En effet, la Région n'est toujours pas persuadée du bien-fondé du processus de conventionnement, les chemins de fer ayant traditionnellement relevé des compétences de l'État. Du point de vue de la Région, l'enjeu est avant tout financier ; le principe de la décentralisation dans le but d'une action régionale plus efficace et mieux ciblée s'efface dans la perception devant le désengagement de l'État, susceptible de transférer des compétences aux collectivités territoriales sans les doter des budgets nécessaires pour y faire face. La Région n'accepte donc la régionalisation qu'à contrecœur. Il a fallu une intervention de Jean-Pierre Raffarin, alors président de l'Association des régions de France ARF, qui a qualifié d'intenable un éventuel refus de la région de participer au processus de régionalisation. Ce n'est qu'en 2001 que le Conseil régional de Poitou-Charentes entre dans les préparatifs du conventionnement, avec des concertations à Angoulême, La Rochelle, Niort, Poitiers, Saintes et Thouars, et la définition des priorités régionales en automne 2001. Le Conseil régional développe peu de projets ferroviaires, et inscrit des investissements relativement modestes dans le Contrat de plan État - Région 2000-2006. Pour l'amélioration des liaisons ferroviaires Poitiers - La Rochelle et Poitiers - Limoges, la création de pôles d'échanges intermodaux à Poitiers, La Rochelle et Royan ainsi que la construction d'un centre régional intermodal de fret à La Crèche, 223 500 000 francs doivent être investis, dont 113 500 000 francs à la charge de la Région[a 12]. Entre septembre 2007 et 2008, la desserte TER de ligne La Rochelle - Rochefort a été progressivement portée jusqu'à onze aller-retours par jour, dans l'idée d'enrayer l'intensification du trafic routier entre ces deux villes. Dans le même cadre, cinq points d'arrêt supplémentaires ont été ouverts La Rochelle-Porte Dauphine fin 2008, Aytré-Plage septembre 2008, Angoulins-sur-Mer septembre 2007, Saint-Laurent Fouras depuis septembre 2007, Gare de Tonnay-Charente depuis 2010. Le cadencement de cette ligne est envisagée[2]. Identité visuelle logotype Le logo de 2002 à 2014. Le logo depuis 2014. Convention TER 2007 - 2016 La deuxième convention signée par la Région vise à conforter le développement positif que le TER Poitou-Charentes a connu en 2004, 2005 et 2006, quand la fréquentation des trains et autocars TER a augmenté de 28 %. Le trafic a franchi le seuil des trente-cinq millions de voyageurs-km annuels en 2006. La période de couverture de la convention est deux fois plus longue que de coutume, à savoir dix ans contre cinq ans. À l'instar des conventions des autres régions conclues cinq ans après la régionalisation, la convention Poitou-Charentes définit mieux les rôles des deux parties contractuelles et contient des dispositifs susceptibles de placer le client au centre des préoccupations, moyennant une concertation en amont et une démarche de qualité de service. Elle ne doit pas se limiter à la qualité du matériel, mais s'étendre sur l'accueil, l'information et la distribution des titres de transport. L'accessibilité aux personnes handicapées devra également être prise en compte, et l'intermodalité favorisée. Grâce à des objectifs clairement définis, la Région contrôlera la qualité des prestations de la SNCF, qui est davantage responsabilisé sur ses résultats. Pendant la période couverte par la convention, la Région entend mettre en œuvre un programme d'action comportant cinq volets. L'offre de trains doit être augmentée, y compris sur les relations interrégionales. Le renouvellement du parc de matériel roulant doit être achevée, ce qui permettra une remise à plat des horaires afin de répercuter les performances du matériel sur les temps de parcours. La rénovation des gares doit s'étendre sur la totalité des points d'arrêt de la région. Après les tarifs régionaux déjà mis en place par le Conseil régional, une gamme tarifaire complète doit être développée et proposée, susceptible de répondre aux besoins de tous les citoyens, au lieu de se focaliser sur les déplacements domicile - travail et les jeunes de moins de vingt-six ans, comme ce fut traditionnellement le cas. Finalement, la Région songe aussi à concevoir des offres de services innovants autour des transports collectifs[3]. Relations TER Fréquence de la desserte les jours-types de pleine semaine mardi et jeudi, horaire annuel 2012. Par rail Le TER Poitou-Charentes couvre l'ensemble du réseau ferroviaire ouvert au trafic voyageurs de l'ancienne région. Cependant, sur la relation La Rochelle - Nantes, principalement desservie par des Intercités accessibles aux mêmes conditions que les TER, n'existe qu'un unique aller-retour TER par jour. Sur la section méridionale de la ligne Paris - Bordeaux, l'offre TER s'efface devant l'importance du TGV seulement trois TER circulent entre Coutras et Angoulême. C'est la relation La Rochelle - Rochefort qui présente la plus importante densité de l'offre, avec quinze aller-retours par jour. Sinon, une seule section dépasse les dix aller-retours par jour, à savoir Poitiers - Châtellerault. Il a représenté, en 2010, cent-soixante circulations de trains et autocars TER les jours de pleine semaine, desservant soixante-seize gares. La fréquentation moyenne a été de neuf mille sept cents voyageurs par jour, dont trois mille six cents abonnés. Entre 2004 et 2008, l'offre a augmenté de 37 % et la fréquentation de 57 %. Les 92,8 % des trains sont arrivés à l'heure ou avec un retard ne dépassant pas cinq minutes en 2010. Les 80 % des relations TER sont certifiées NF service » sur la base de la norme EN 13816 délivrée par Afnor[1]. Les relations desservies par des trains TER sont résumées dans le tableau ci-dessous. La région Poitou-Charentes n'attribuant pas de numéros aux relations, celles-ci ont été numérotées du nord vers le sud. Pour plus de clarté, les relations réparties sur plusieurs tableaux en raison de l'existence de dessertes partielles ont été résumées dans une seule ligne du tableau. De même, les sections du réseau desservies par les trains de plusieurs relations ne sont représentées qu'une seule fois au tableau. Sur plusieurs lignes, les trains sont complétés par des autocars. Ces services étant repris par le tableau de la section suivante, le tableau n'en tient pas compte. Dans la colonne Horaires, sont indiqués le premier départ de la gare nommée en dernier lieu, et le dernier départ de la gare en premier lieu. Est considérée comme fonctionnant en soirée une ligne dont le dernier départ a lieu après 20 h 30, si ce train effectue la totalité du parcours. Sur des parcours partiels, les lignes peuvent donc fonctionner en soirée sans que cela soit indiqué dans le tableau. Ces renseignements se portent sur le cas le plus représentatif, soit les jours du lundi au vendredi hors jours fériés. La durée du voyage peut varier en fonction des différents services, les horaires n'étant pas encore cadencés. Est indiquée la durée du voyage la plus représentative, s'appliquant aux trains couvrant l'ensemble de la relation, qui le plus souvent ne s'arrêtent pas dans l'ensemble des gares. Ligne Caractéristiques Illustration 1 LA ROCHE-SUR-YON ↔ Chantonnay ↔ Bressuire ↔ THOUARS et SAUMUR ↔ Thouars ↔ BRESSUIRE Longueur∑ 155,8 km Durée1 h 500 h 53 Nb. arrêts104 Soirée / Dimanche - Férié Non / Non / Horaires5 h 24 - 18 h 555 h 55 - 20 h 46 RéseauTER Pays de la Loire / Poitou-Charentes 2 POITIERS ↔ Châtellerault ↔ Port-de-Piles ↔ TOURS Longueur100,9 km Durée1 h 15 Nb. arrêts17 Soirée / Dimanche - Férié Non / Horaires6 h 15 - 19 h 16 RéseauTER Poitou-Charentes / Centre 3 POITIERS ↔ Montmorillon ↔ Bellac ↔ LIMOGES BÉNÉDICTINS Longueur137,9 km Durée1 h 50 Nb. arrêts12 Soirée / Dimanche - Férié Non / Horaires5 h 07 - 19 h 32 RéseauTER Poitou-Charentes / Limousin 4 POITIERS ↔ Ruffec ↔ ANGOULÊME Longueur112,8 km Durée1 h 08 Nb. arrêts10 Soirée / Dimanche - Férié Non / Horaires6 h 26 - 19 h 15 RéseauTER Poitou-Charentes 5 POITIERS ↔ Saint-Maixent-l'École ↔ Niort ↔ Surgères ↔ LA ROCHELLE Longueur144,9 km Durée1 h 40 Nb. arrêts12 Soirée / Dimanche - Férié / Horaires6 h 36 - 21 h 49 RéseauTER Poitou-Charentes 6 NIORT ↔ Saint-Jean-d'Angély ↔ SAINTES Longueur76,7 km Durée1 h 05 Nb. arrêts10 Soirée / Dimanche - Férié Non / Horaires6 h 04 - 18 h 36 RéseauTER Poitou-Charentes 7 NANTES ↔ La Roche-sur-Yon ↔ Luçon ↔ LA ROCHELLE Longueur179,0 km Durée1 h 55 Nb. arrêts4 Soirée / Dimanche - Férié Non / Horaires6 h 50 - 19 h 35 RéseauTER Pays de la Loire / Poitou-Charentes 8 BORDEAUX SAINT-JEAN ↔ Saint André de Cubzac ↔ Jonzac ↔ Pons ↔ Saintes ↔ Rochefort ↔ LA ROCHELLE Longueur168,7 km Durée2 h 18 Nb. arrêts18 Soirée / Dimanche - Férié Non / Horaires6 h 09 - 18 h 52 RéseauTER Aquitaine / Poitou-Charentes 9 BORDEAUX SAINT-JEAN ↔ Libourne ↔ Coutras ↔ ANGOULÊME Longueur134,5 km Durée1 h 50 Nb. arrêts15 Soirée / Dimanche - Férié Non / Horaires6 h 09 - 19 h 00 RéseauTER Poitou-Charentes / Aquitaine 10 ANGOULÊME ↔ La Rochefoucauld ↔ Saint-Junien ↔ LIMOGES-BÉNÉDICTINS Longueur118,8 km Durée1 h 50 Nb. arrêts15 Soirée / Dimanche - Férié Non / Horaires5 h 53 - 18 h 10 RéseauTER Poitou-Charentes / Limousin 11 ANGOULÊME ↔ Jarnac ↔ Cognac ↔ Beillant ↔ Saintes ↔ Saujon ↔ ROYAN Longueur114,4 km Durée1 h 35 Nb. arrêts8 Soirée / Dimanche - Férié / Horaires6 h 05 - 22 h 03 RéseauTER Poitou-Charentes Par autocar Les lignes routières TER complètent le réseau ferroviaire voyageurs la région ne compte pratiquement pas de lignes à desserte mixte par train et autocar, sauf la relation La Roche-sur-Yon - Bressuire - Thouars - Saumur dont les deux extrémités sont situées dans les Pays de la Loire. Sur deux autres lignes à desserte ferroviaire, un aller simple ou un seul aller-retour sont assurés par autocar. Les autres lignes routières remplacent des lignes de chemin de fer fermées au service voyageurs, les plus importantes étant Niort - Fontenay-le-Comte et Poitiers - Parthenay. La ligne Niort - Parthenay - Bressuire, bien que fermée au service voyageurs le 1er juin 1980 seulement, n'est pas comprise par une ligne TER. Trois lignes organisées par le Conseil régional des Pays de la Loire ne font pas partie du réseau TER proprement dit, mais les tarifs commerciaux de la SNCF sont acceptés pour les voyages au-delà des limites de ces lignes. Lignes routières TER 1 La Roche-sur-Yon ↔ Chantonnay ↔ Bressuire ↔ Thouars ↔ Saumur TER Pays de la Loire 2 Poitiers ↔ Châtellerault et Châtellerault ↔ Port-de-Piles 1 AS / 1 AR par jour 12 Poitiers ↔ Parthenay 13 Angoulême ↔ Jonzac ↔ Pons 14 Chinon ↔ Loudun ↔ Thouars 15 Châteauroux ↔ Argenton-sur-Creuse ↔ Le Blanc ↔ Chauvigny ↔ Poitiers ligne express Lignes routières du Conseil régional des Pays de la Loire 7 Nantes ↔ Cholet ↔ Parthenay ↔ Poitiers ligne express 16 Niort ↔ Fontenay-le-Comte ligne express 17 La Rochelle ↔ Marans ↔ Velluire ↔ Fontenay-le-Comte ligne express Tarification Les tarifs valables sur l'échelle nationale s'appliquent sur le TER Poitou-Charentes également. En complément, la région propose des formules tarifaires spécifiques, se divisant en tarifs tout public et tarifs soumis à des conditions d'éligibilité. Tarifs tout public La carte Avantages TER Poitou-Charentes est une carte de réduction nominative, valable pendant une année sur l'ensemble de la région et en vente pour 30 € février 2012. Elle donne à 25 % de réduction lors de l'achat de billets SNCF pour des voyages à l'intérieur de la région ou vers la région Aquitaine, voire 50 % les week-ends, jours fériés et pendant les vacances scolaires. Jusqu'à trois autres personnes accompagnant le titulaire de l'abonnement peuvent également bénéficier de la réduction de 50 % les jours qu'elle s'applique[4]. Les titulaires d'un abonnement régional n'ont pas besoin d'acheter la carte de réduction, leur abonnement ouvrant les mêmes droits. Pour les demandeurs d'emploi, une carte équivalente est disponible gratuitement voir ci-dessous. Il existe également une version Carte Jeunes TER Poitou-Charentes pour les jeunes de quinze à vingt-cinq-ans, avec un taux de réduction de 50 % tous les jours de l'année et la même faculté d'emmener jusqu'à trois autres personnes les jours désignées[5]. Pass Loisirs TER Poitou-Charentes est un forfait de libre circulation valable pour une à cinq personnes pendant deux jours consécutifs, sur l'ensemble de la région. Le pass donne droit à des voyages illimités pendant ces deux jours, et il s'applique toute l'année. Le prix est de 35 € février 2012[6]. L'abonnement TER Poitou-Charentes est un abonnement mensuel nominatif valable sur le parcours choisi pour un nombre de trajets illimité pendant la période de validité. Il existe comme abonnement hebdomadaire ou mensuel. Contrairement au Pass Mobilité, le prix est fonction de la distance. En cas d'utilisation fréquente, il permet d'économiser 75 % par rapport au plein tarif de la SNCF. Sinon, il comporte la fonctionnalité de carte de réduction analogue à la carte Avantages TER Poitou-Charentes[7]. L'abonnement TER et Bus Vitalis est un abonnement multimodal réunissant l'abonnement TER Poitou-Charentes à un abonnement au réseau de bus de Poitiers. Pour la formule annuelle, l'économie réalisée est inférieure à 50 €, soit un peu plus de 15 % du prix de l'abonnement annuel Vitalis[8]. TER+BUS La Rochelle ↔ Rochefort est une gamme tarifaire intermodale zonale, applicable sur l'axe La Rochelle - Rochefort. Les titres de transport de cette gamme sont valables à bord des TER et Intercités, ainsi que sur les réseaux de bus urbains de La Rochelle RTCR et Rochefort R'Bus, en fonction des zones achetées. Il n'y a que deux zones, une allant de La Rochelle à Châtelaillon et l'autre allant de Tonnay-Charente à Rochefort. Les cars départementaux sont exclus de cette tarification. Elle comporte les titres de transport suivants billet à l'unité valable pendant 2 h ; billet valable pendant 24 h ; abonnement hebdomadaire ; abonnement mensuel. Il n'existe pas de réduction pour les enfants ou pour les jeunes[9]. Tarifs soumis à des conditions d'éligibilité Le Pass Mobilité TER Poitou-Charentes est un abonnement mensuel nominatif réservé aux salariés résidant dans la région, valable sur le parcours domicile-travail pour un nombre de trajets illimité pendant la période de validité. Contrairement à la pratique courante dans les autres régions françaises, le prix est forfaitaire quelle que soit la distance dans la limite de 300 km. Il est de 80 € en février 2012, ce qui rend le Pass Mobilité attractif à partir d'une distance de 42 km. L'abonnement contient en outre la fonctionnalité d'une carte de réduction, c'est-à-dire qu'il donne droit à 25 % de réduction lors de l'achat de billets SNCF pour des voyages à l'intérieur de la région, voire 50 % les week-ends, jours fériés et pendant les vacances scolaires. Jusqu'à trois autres personnes accompagnant le titulaire de l'abonnement peuvent également bénéficier de la réduction de 50 % les jours qu'elle s'applique[10]. La carte Avantages Emploi est une carte de réduction nominative gratuite, réservée aux demandeurs d'emploi inscrits dans une agence Pôle emploi de la région. Elle donne droit à 75 % de réduction par rapport au plein tarif de la SNCF, pour les déplacements au sein de la région avec les trains et autocars TER uniquement Intercités et TGV exclus. Pour être valable, il faut se munir d'un coupon délivré contre la présentation d'un justificatif de domicile, d'un avis de situation et d'une pièce d'identité. Ce coupon est valable pour une période de trois mois suivant le mois de l'émission de l'avis de situation. Le week-end, les jours fériés et pendant les vacances scolaires, jusqu'à trois personnes accompagnant le titulaire de la carte Avantages Emploi ont droit à 50 % de réduction par rapport au plein tarif de la SNCF[11]. Matériel roulant Matériel actuel Autorails Motrices Mise en service Radiation Livrée Gestionnaire Entretien Région X 2218 30 mai 1986 1er décembre 2015 TER STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes X 2230 3 novembre 1986 1er décembre 2015 TER STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes X 2235 30 mars 1987 18 décembre 2015 Préservé à la cité du train à Mulhouse TER STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes Engin Mise en service Radiation Livrée Gestionnaire Entretien Activité X 73796 22 décembre 2003 / Poitou-Charentes STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes X 73806 13 mai 2004 / Poitou-Charentes STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes X 73807 8 juin 2004 / Poitou-Charentes STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes X 73808 8 juin 2004 / Poitou-Charentes STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes X 73809 16 juillet 2004 / Spécialepanneaux solaires STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes X 73810 16 juillet 2004 / Poitou-Charentes STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes X 73811 31 août 2004 / Poitou-Charentes STF Pays de la Loire Nantes TER Poitou-Charentes X 73812 31 août 2004 / Poitou-Charentes STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes Automotrices Engin[12] Mise en service Radiation Nombre de caisse[12] Gestionnaire Entretien Région[12] B 81665/666 19 février 2008 / 3 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 81671/672 8 avril 2008 / 3 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 81675/676 26 mai 2008 / 3 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 81679/680 6 mai 2008 / 3 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 81681/682 14 octobre 2008 / 3 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 81689/690 14 octobre 2008 / 3 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 81701/702 28 octobre 2008 / 3 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 81705/706 28 novembre 2008 / 3 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 81727/728 28 novembre 2008 / 3 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 81739/740 26 novembre 2008 / 3 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 81747/748 7 mai 2009 / 3 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 81843/844 9 février 2010 / 3 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 81845/846 15 février 2010 / 3 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes Engin[12] Mise en service Radiation Nombre de caisse[12] Gestionnaire Entretien Région[12] B 82517/518 12 novembre 2007 / 4 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 82519/520 23 novembre 2007 / 4 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 82523/524 11 décembre 2007 / 4 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 82525/526 11 décembre 2007 / 4 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 82527/528 30 janvier 2008 / 4 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 82529/530 8 février 2008 / 4 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 82583/584 12 juin 2009 / 4 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 82585/586 12 juin 2009 / 4 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 82773/774 4 novembre 2009 / 4 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 82775/776 18 novembre 2009 / 4 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes Engin[12] Mise en service Radiation Nombre de caisse[12] Gestionnaire Entretien Région[12] B 84645/646 26 novembre 2014 / 4 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 84647/648 26 novembre 2014 / 4 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 84649/650 30 janvier 2015 / 4 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 84651/652 30 janvier 2015 / 4 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 84653/654 11 mai 2015 / 4 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 84655/656 11 mai 2015 / 4 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 84657/658 15 septembre 2015 / 4 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 84659/660 21 juillet 2015 / 4 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 84661/662 4 novembre 2015 / 4 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes B 84663/664 10 novembre 2015 / 4 STF Aquitaine Saintes TER Poitou-Charentes Matériel futur Dix rames Régiolis de la famille des Coradia d'Alstom ont été commandés en 2011[13] pour 2014[1]. Ils seront bimode, bitension et en version régionale à quatre caisses[14]. La première est arrivée en novembre 2014[15]. Elle sera d'abord utilisée pour les essais et la formation[15]. Matériel passé La région Poitou-Charentes a revendu ses trois X 72500 à la région Aquitaine qui en possédait déjà. Elle a également revendu ses cinq Z 21500 à la région Pays de la Loire en décembre 2009[16]. Projets Ligne Niort - Fontenay-le-Comte Sur la ligne de Fontenay-le-Comte à Benet fermée au trafic voyageurs depuis 1969, le tronçon de 32 km entre Niort et le Sud-Vendée compte 25 % de son tracé en région Poitou-Charentes, le reste étant situé en région Pays de la Loire. Le projet est inscrit au Contrat de projets État-région CPER 2000-2006 et les études préliminaires sont terminées. Il reste à achever le montage financier interrégional afin de pouvoir lancer les premiers travaux. La réouverture devait initialement intervenir en 2009[17], les travaux étant inscrits au CPER 2007-2013 de la région Pays de la Loire[18]. Cependant, les coûts ayant augmenté du fait de l'obligation de supprimer tous les passages à niveaux, en 2014, il n'est plus envisagé de rouvrir la ligne[19]. Ligne Thouars - Parthenay - Niort Cette ligne est fermée au trafic voyageur depuis le 1er juin 1980[a 13]. L'association pour le développement du transport ferroviaire Thouet Sèvre niortaise[20] milite pour sa réouverture au trafic voyageurs. Son action a permis l'inscription au CPER 2007-2013 d'une étude la concernant. Menée par le bureau d'études Iter » en 2009, elle démontre un potentiel de fréquentation insuffisant, alors que la ligne d'autocars départementale proposée sur la même relation présente un taux d'utilisation satisfaisant[21] Réouvertures de gares En 2011, une étude a été menée pour vérifier la pertinence de la réouverture de la gare de Marans, située entre La Rochelle et Luçon, au service des voyageurs dans le cadre d'une desserte péri-urbaine jusqu'à La Rochelle, à l'instar de la liaison entre La Rochelle et Rochefort, avec desserte de quelques gares intermédiaires qui seraient elles aussi rouvertes pour cette occasion[22]. Au début de l'année 2013, la région Poitou-Charentes a promis la réouverture de quatre points d'arrêts La gare d'Aigrefeuille - Le Thou et celle de La Jarrie, entre Surgères et La Rochelle[23] et les gares de Dompierre-sur-Mer, de Rompsay et de Marans, entre La Rochelle et Luçon, sans qu'aucune échéance n'ait été fixée pour ces trois dernières[24]. Pour les deux premières gares, les mises en service, tout d'abord fixées pour fin 2015[23], sont désormais prévues pour décembre 2016[25],[26],[24]. Il est également envisagé de rouvrir le point d'arrêt de la gare d'Aytré, sur la même section de ligne, sans qu'une date ne soit fixée[24]. L'aménagement d'Aigrefeuille - Le Thou et de La Jarrie est prévue durant l'interruption des circulations entre Niort et La Rochelle en mai et juin 2016, interruption qui permettra le relèvement de la vitesse praticable sur la voie jusqu'à 200 km/h[27]. Notes et références ↑ a b c d et e Découvrez les chiffres TER », sur TER Poitou-Charentes consulté le 26 février 2012, archivé sur Wikiwix. ↑ Liaison ferroviaire cadencée La Rochelle - Rochefort », sur Conseil régional Poitou-Charentes, en cache de Wikiwix consulté le 26 février 2012. ↑ Exploitation des TER Une convention Région - SNCF pour aller plus loin », Observatoire régional des transports ORT - note de conjoncture, no 45,‎ octobre à décembre 2007, p. 1 ISSN 0989-4802, lire en ligne [PDF]. ↑ Avantages TER Poitou-Charentes », sur TER Poitou-Charentes consulté le 27 février 2012. ↑ Carte Jeunes TER Poitou-Charentes », sur TER Poitou-Charentes consulté le 27 février 2012. ↑ Pass Loisirs TER Poitou-Charentes », sur TER Poitou-Charentes consulté le 27 février 2012. ↑ Abonnement TER Poitou-Charentes », sur TER Poitou-Charentes consulté le 17 novembre 2012. ↑ Abonnement TER et Bus Vitalis », sur TER Poitou-Charentes consulté le 27 février 2012. ↑ TER+BUS La Rochelle ↔ Rochefort », sur TER Poitou-Charentes consulté le 27 février 2012. ↑ Pass Mobilité TER Poitou-Charentes », sur TER Poitou-Charentes consulté le 27 février 2012. ↑ Carte Avantages Emploi », sur TER Poitou-Charentes consulté le 27 février 2012. ↑ a b c d e f g h et i AGC la famille au grand complet, dans Voies Ferrées bimestriel, n° 186 juillet-août 2011, p. 87. ↑ 22 Coradia Polyvalent supplémentaires pour les régions Auvergne et Poitou-Charentes pour 125 millions d’euros », article du 2 janvier 2012 sur le site officiel du constructeur Asltom consulté le 15 novembre 2014. ↑ Communiqué d'Alstom, dans le dossier de presse de présentation du Régiolis à la région Aquitaine le 4 juillet 2013, page 20/30 du PDF. ↑ a et b Le Régiolis nouveau est arrivé… », article du 14 novembre 2014 sur le blog officiel de la ligne consulté le 15 novembre 2014. ↑ [PDF] Commission permanente du Conseil régional - réunion du 2 avril 2007 projet », sur Conseil régional Poitou-Charentes, 2 avril 2007. ↑ Réouverture de Niort / Fontenay-Le-Comte ce sera pour 2009 », sur FNAUT Pays de la Loire, 9 avril 2007 consulté le 26 février 2012. ↑ [PDF] Contrat de projets des Pays de la Loire 2007-2013 », sur Conseil régional des Pays de la Loire en cache de Wikiwix, 17 mars 2007 ; p. 68 ↑ Le maire de Fontenay suggère de réutiliser la voie ferrée pour en faire un TCSP pour autocars », article de la FNAUT Pays de la Loire] du 6 août 2014 consulté le 13 juin 2015. ↑ Association pour le développement du transport ferroviaire Thouet Sèvre niortaise site officiel » consulté le 26 février 2012. ↑ Etude d’opportunité de réouverture de la ligne TER Niort-Parthenay-Thouars aux voyageurs », sur ITER coopérative de conseil en mobilités consulté le 26 février 2012. ↑ Ces gares prêtes à renaître », article de Sud Ouest du 11 février 2011 consulté le 11 janvier 2012. ↑ a et b Soutien associatif et scolaire », article de Sud Ouest du 4 février 2013 consulté le 8 février 2013. ↑ a b et c [PDF] Commission permanente du 12 juillet 2013 du Conseil Régional de Poitou-Charentes, page 16. ↑ La gare du Thou va renaître », article de Sud Ouest du 23 janvier 2015 consulté le 16 janvier 2016. ↑ petit point sur les travaux sur votre ligne », article du blog officiel de la ligne du 8 avril 2015 consulté le 16 janvier 2016. ↑ La Rochelle pour aller en train à Paris en mai... il faudra prendre le car », article de Sud Ouest du 5 avril 2016 consulté le 9 avril 2016. Pierre-Henri Émangard et. al., De l'omnibus au TER, 2002 voir dans la bibliographie ↑ p. 458. ↑ p. 150-152 et 257. ↑ p. 168-170, 178 et 187-195. ↑ p. 228-231 et 236. ↑ p. 232-237. ↑ p. 256-257 et 280. ↑ p. 279-281, 286, 292 et 422. ↑ p. 306-310. ↑ p. 314-320. ↑ p. 328-331. ↑ p. 340-346. ↑ p. 346-351 et 422. ↑ p. 195. Voir aussi Bibliographie document utilisé comme source pour la rédaction de cet article. Pierre-Henri Émangard, Bernard Collardey et Pierre Zembri, Des omnibus aux TER 1949-2002, Paris, La Vie du Rail, 2002, 466 p. ISBN 2-902808-83-6. Article connexe Transport express régional Lien externe TER Poitou-Charentes
Itinérairede La Roche-sur-Yon (85000) à Fontenay-le-Comte (85200) en voiture. Ne perdez plus votre temps à chercher votre billet pas cher ou votre trajet le plus rapide ou avec le moins de km, Mappy vous permet de comparer tous les modes de transport et tous les horaires pour votre itinéraire de La Roche-sur-Yon à Fontenay-le-Comte.
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Opéré par SNCF Bus et Aléop en Vendée Sovetours, le service La Roche-sur-Yon à Fontenay-le-Comte bus part de La Roche Sur Yon et arrive à Fontenay Le Comte. Typiquement bus 34 circulent chaque semaine. Les horaires du week-end et des jours fériés peuvent cependant varier. Pensez à vérifier à l'avance. Voyagez en toute sécurité durant le COVID-19 Règles à suivre en/au France Voyager en/au France Un pass sanitaire est obligatoire pour les déplacements longue distance en avion, train ou autocar, ainsi que dans certains lieux publicsMesures de contrôle à l'échelle nationale en place Foire aux questions Quelles sont les restrictions de voyage en/au Fontenay-le-Comte ? Les voyages intérieurs ne sont pas limités, mais certaines conditions peuvent s'appliquerLes masques de protection sont recommandésLa distanciation sociale à respecter est de 1 mètreUn pass sanitaire est obligatoire pour les déplacements longue distance en avion, train ou autocar, ainsi que dans certains lieux publicsMesures de contrôle à l'échelle nationale en place Explorer les options de voyage Quel est le numéro de la ligne d'assistance téléphonique COVID-19 en/au Fontenay-le-Comte ? Le numéro de la ligne d'assistance téléphonique COVID-19 en/au Fontenay-le-Comte est le 800 130 000. Dois-je porter un masque de protection dans les transports en commun en/au Fontenay-le-Comte ? Il est recommandé de porter un masque de protection dans les transports en commun en/au Fontenay-le-Comte. Que dois-je faire si je présente des symptômes du COVID-19 à mon arrivée en/au Fontenay-le-Comte? Faites-vous connaître auprès d'un membre personnel et / ou appelez la ligne d'assistance nationale dédiée au coronavirus au 800 130 000. Dernière mise à jour 8 Août 2022 Certaines exceptions peuvent s'appliquer. Pour plus d'informations European Union. Nous travaillons sans relâche pour vous transmettre les dernières informations officielles relatives au COVID-19 pour que vous puissiez voyager en toute sécurité. À notre connaissance, ces informations étaient correctes à la date de la dernière mise à vous avez besoin d'aide, rendez-vous surla page Conseils aux voyageurs Rome2rio. Questions & Réponses Quel est le moyen le moins cher pour se rendre de La Roche-sur-Yon à Fontenay-le-Comte ? Le moyen le moins cher de se rendre de La Roche-sur-Yon à Fontenay-le-Comte est en covoiturage qui coûte 110 ₴ - 140 ₴ et prend 59 min. Plus d'informations Quel est le moyen le plus rapide pour se rendre de La Roche-sur-Yon à Fontenay-le-Comte ? Le moyen le plus rapide pour se rendre de La Roche-sur-Yon à Fontenay-le-Comte est de prendre un taxi ce qui coûte 4 400 ₴ - 5 500 ₴ et prend 40 min. Plus d'informations Y a-t-il un bus entre La Roche-sur-Yon et Fontenay-le-Comte ? Oui, il y a un bus direct, qui part de La Roche Sur Yon et arrive à Fontenay Le Comte. Les services partent 5 fois par jour, et opèrent chaque jour. Ce trajet prend approximativement 1h 27m. Plus d'informations Comment voyager de La Roche-sur-Yon à Fontenay-le-Comte sans voiture ? Le meilleur moyen pour se rendre de La Roche-sur-Yon à Fontenay-le-Comte sans voiture est de bus, ce qui dure 1h 27m et coûte 170 ₴ - 550 ₴. Plus d'informations Combien de temps faut-il pour se rendre de La Roche-sur-Yon à Fontenay-le-Comte ? Le bus de La Roche Sur Yon à Fontenay Le Comte prend 1h 27m, temps de transfert inclus, et part 5 fois par jour. Plus d'informations Où prendre le bus depuis La Roche-sur-Yon pour Fontenay-le-Comte ? Les services en bus services de La Roche-sur-Yon à Fontenay-le-Comte, opérés par SNCF Bus, partent de la station La Roche Sur Yon Plus d'informations Où arrive le bus depuis La Roche-sur-Yon pour Fontenay-le-Comte ? Les services de bus depuis La Roche-sur-Yon jusqu'à Fontenay-le-Comte, opérés par SNCF Bus, arrivent à la station Fontenay Le Comte. Plus d'informations Puis-je conduire de La Roche-sur-Yon à Fontenay-le-Comte ? Oui, la distance entre La Roche-sur-Yon et Fontenay-le-Comte est de 60 km. Il faut environ 40 min pour conduire de La Roche-sur-Yon à Fontenay-le-Comte. Calculer l'itinéraire pour un trajet en voiture Où puis-je rester près de Fontenay-le-Comte ? Il y a 264+ hôtels ayant des disponibilités à Fontenay-le-Comte. Les prix commencent à 3 750 ₴ par nuit. Plus d'informations Quelles compagnies assurent des trajets entre La Roche-sur-Yon, France et Fontenay-le-Comte, France ? SNCF Téléphone +33 9 70 60 99 70 Site internet Temps moyen 23 min Fréquence 5 fois par jour Prix estimé 210 ₴ - 650 ₴ Site internet 2nd Class 210 ₴ - 310 ₴ Rail 1st Class 440 ₴ - 650 ₴ SNCF Bus Téléphone +33 9 70 60 99 70 Site internet Temps moyen 1h 27m Fréquence 5 fois par jour Prix estimé 400 ₴ - 550 ₴ Site internet SNCF Bus Temps moyen 36 min Fréquence Toutes les 4 heures Prix estimé 200 ₴ - 270 ₴ Site internet SNCF Bus Aléop en Vendée Sovetours BlaBlaCar Site internet Temps moyen 59 min Fréquence Toutes les 4 heures Prix estimé 110 ₴ - 140 ₴ Réserver sur Taxi de La Roche-sur-Yon à Fontenay-le-Comte + de Questions & Réponses Quelle prochaine destination ? Trajets depuis La Roche-sur-Yon Trajets vers Fontenay-le-Comte Routes populaires
Distanceentre La Roche-sur-Yon à Fontenay-le-Comte. La distance entre La Roche-sur-Yon et Fontenay-le-Comte est de 62 kilomètres, il vous faudra h pour rejoindre Fontenay-le-Comte en voiture avec une vitesse moyenne de 71km/h. Nous avons estimé le coût de votre trajet à 10€ pour une voiture avec du "Diesel" pour carburant. (hors frais la forge des collines Travaux de rénovation à La roche sur yon 14 chemin des collines la Creuliere 85500 85500 85500 Les Herbiers Cette entreprise spécialisée en travaux dans la Vendée peut intervenir pour réaliser un projet de rénovation d’intérieur conforme aux attentes du client, assurer un bon niveau de finition dans la réalisation des travaux,... Ce véritable pro de la renovation peut également conseiller le client sur la manière d’aménager l’espace autour de la porte, remplacer une porte non blindée, transformer une porte de garage en mode motorisé, installer une porte de garage en acier,... 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