🦨 Suzuki Gsx S 750 Vitesse Maxi Est éloigné

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Chers clients, NRBIKE sera fermé à partir du 7 Aout, cependant, notre site reste ouvert et les expéditions reprendront le mardi 30 Août dans l'ordre d'arrivée des commandes. Merci et bonnes vacances à tous!DescriptionLe processus se déroule de la façon suivante 1 Démontage et envoi de votre ecu à l'adresse indiquée accompagné de votre numéro de commande reçu par mail2 Réception de votre ecu3 Lecture et sauvegarde de la map d'origine4 Réécriture de la Map selon les éléments présents sur la moto5 Vérification et Tests6 Expédition du colis avec suivi en ligneVous pouvez aussi prendre rendez-vous avec nous pour effectuer une reprogrammation sur mesure dans notre atelier sur notre banc de puissance au tarif de 400 € voir section "atelier" Si la sonde lambda est désactivée , il est indispensable de la débrancher pour éviter les accoups de fonctionnement sur le filet de gaz et en régime stabiliséInformations complémentairesMarque de MotoSUZUKIMotoSUZUKI GSX-S 750Expédition sous48h après réception de votre ecuAnnée de la Moto2017, 2018, 2019, 2020, 2021 Nos recommandations

^{0à 100 km/h : 3,5 s; 200 m DA en s : 7,6 s; Vitesse maxi : 220 km/h (compteur) avec réglages d'origine; la SV affiche des reprises parmi les meilleures des roadsters, mieux que les Yamaha Fazer, Honda Hornet ou autres Suzuki 600 GSR; Reprises : 60 à 90 km/h : 3,3 s; 90 à 130 km/h : 5,3 s; SV 650 N première génération SV 650 S première génération SV 650 N seconde} MOTO DE LUDO "Bidibi" GSXR 750 d'un noir somptueux de 2006, quelques modifications ont été apportées Bulle Ermax rouge Protection de carénage rouge "crash pad LSL" Chaussée en BT 014 ou la limite est très très souvent atteinte par Ludo ... ils font en moyenne km ! et sont changés tres régulièrement chez Stéphane le mécano préféré des ARSOUILLES 69 ! Pot Devil carbone Master bruit splendide et belles flammes bleues ... 150 ch environ en attente du passage au banc d'essai avec une pointe pour l'instant à 287 km/h sur une Nationale ... limitée à 110 en direction du 70 ème bol d'or ! Moteur Type 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre Puissance maxi En France approx. 106 ch 78 kW Démarreur électrique Transmission Boîte de vitesses 6 rapports Partie cycle Cadre périmétrique en aluminium Frein Av étrier à x pist. 2 disques Ø 310 mm 4 - monte radiale Frein Ar étrier à x pist. 1 disque Ø 220 mm 2 opp. Dimensions / Poids Réservoir sans la réserve 16,5 litres Poids à sec 163 kg L'évaluation de Bidibi

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Pourla catégorie sportive, elle possède dans sa gamme la moto Suzuki 750 GSX-F. Il s’agit d’un modèle qui a été construit pour satisfaire les grands passionnés et/ou les amateurs de la course sur route. Un modèle qui promet une expérience de vitesse excellente tout en prônant votre aise en monture. Si vous faites partie de cette

Échappement moto Leovince Nero Suzuki Gsx-S 750/Z Abs 2017-2020 Détails du produit Description Détails Échappement moto Leovince Nero Suzuki Gsx-S 750/Z Abs 2017-2020 SUZUKI GSX-S 750/Z ABS 2017-2020 – LEOVINCE NEROACIER INOX SILENCIEUXRéférence 14040Homologation ECE-Approved Rejoignez le côté obscurStyle agressif et lignes nettesLe LeoVince Nero est le nouveau silencieux noir au look moderne destiné à équiper les motos et maxi-scootersCONTENU DU KITLe kit est fourni complet et ne nécessite pas de pièces supplémentaires pour l'installation sur le véhicule, tous les composants inclus sont énumérés dans le dessin technique et le guide de l'utilisateurREMARQUEAvant de commander le produit, il est recommandé de vérifier qu'il correspond au type indiqué sur votre Certificat d'ImmatriculationToutes les images et les sons sont présentées à des fins d'illustration seulementLe produit réel peut varier en raison de l'application spécifique du produit Informations complémentaires Informations complémentaires Marque Leovince Référence fournisseur 14040 Taille TU Couleur noir Couleur dominante Noir Genre Mixte Age Adulte Gamme N/A Type N/A Équipe N/A

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^{Re Vitesse de pointe Suzuki 750 GSX-R. bas moi,je pensais que suite a l'accord des constructeurs japonais ,les compteurs ne pouvaient plus depassés 299 km/h. pourtant certains arrivent a voir} -26% 114,99 € Prix Spécial 84,99 € 59,49 € avec 30% CodeMOTEA30 En stock Prix ttc, en sus Expédition Livraison - UGS A036700-0 Compteur vitesse numérique universel avec indicateur de vitesse de rotation et de nombreuses autres fonctions d'affichage Affichage numérique LCD pour une lisibilité optimale Convient à tous les types de motos, telles que les motos de sport, les motos naked, les modèles d'aventure, etc. et pour les constructions individuelles Fabriqué en ABS de haute qualité, donc imperméable et résistant aux UV pour une durabilité accrue Fonctions Affichage LCD Compte-tours jusqu'à tr / min Compteur kilométrique journalier jusqu'à 999,9 km ou miles Compteur de kilométrage total jusqu’à km ou miles Jauge à carburant Horloge Indicateur de vitesse 1-6 Feu de signalisation à droite et à gauche Faisceau de route Indicateur neutre Moteur / émission d'alerte Avertissement de température Avertissement de vitesse Affichage couleur jaune Informations techniques Dimensionslongueur 190mm, hauteur 116mm, profondeur 40mm Affichage de la vitesse jusqu'à 199 km/h Température de fonctionnement -30 à +85 degrés celsius Tension de fonctionnement 8V - 12V Important l'installation nécessite une connaissance du système électrique de la moto, en cas de doute, faites-la installer par un atelier professionnel Autres articles que vous pourriez aimer Convient aux modèles suivants Marque Nom Année Suzuki GSX-R 600 1997 - 2016 Suzuki GSX-R 750 1988 - 2017 Votre avis Compteur de vitesse pour Suzuki GSX-R 750 / 600 Zaddox SM18 Soyez le premier à évaluer ce produit Rédigez votre propre commentaire Consultezla fiche technique Suzuki GSX-S GSX-S 750 ABS 2021 : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements. ^{SuzukiGSX 750 F 1989 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Sport-GT Arrivée dans les concessions françaises en 1989 introduite au japon en 1988, le Suzuki GSX 750 F, premier du nom, arrive pour combler un vide dans la gamme du constructeur japonais. Le GSX-R 750 avait en 1985 ruiné la carrière des GSX-ES et EF en rendant ces motos d'à peine 2 ans, aux qualités certaines, complètement obsolètes. Ces deux modèles sportifs, mais aux qualités routières intactes, disparurent du catalogue dès 1987, ne laissant la place qu'à la supersportive GSX-R. L'absence de routières modernes de 750cc aux cotés de la sportive et de la grosse routière sportive GSX1100F laisse une grande place à la concurrence Honda VFR 750, Kawasaki GPX ou Ducati Paso. Pour se battre à nouveau sur le terrain des routières à tendance sportive, Suzuki n'y va pas par quatre chemins, prend le meilleur de sa gamme et s'inspire de la concurrence, tout en maintenant le cap de sa politique de prix ultra compétitifs. Ainsi, le 4cylindres sera celui du GSX-R de 1988 et se voit modifié pour répondre aux exigences routières du F plus de souplesse et un meilleure rendement sur les régimes intermédiaires au détriment de la puissance en haut bien évidemment. La puissance atteint tout de même 100 chevaux à trs/min La puissance annoncée passera par la suite à 92ch pour un couple de 7,5 mkg tours plus bas. Un tel berlingot hisse tout de suite la petite nouvelle au niveau du luxueux Honda VFR. Moins souple que le V4 Honda, il a su garder une part du caractère rageur du R et offre des performances de haut niveau +230 km/h.Pour la partie-cycle, Suzuki s'est contenté de développer un cadre périmétrique à double berceau démontable en acier, simple, peu onéreux à la production mais efficace. La fourche conventionnelle de 41 mm de diamètre a un débattement de 125 mm, tout comme le mono amortisseur réglable en détente et précharge. L'accord des suspensions et la géométrie du cadre assure un bon compromis entre maniabilité et stabilité sans être exempt de tout reproche fourche un peu souple. La partie freinage, quant à elle, est composée d'un double disque de 290 mm à l'avant pincé par des étriers à 2 pistons et d'un simple disque de 250mm étrier monopiston à l'arrière. Ces composants procurent un freinage efficace, rassurant pour les débutants mais parfois considéré comme manquant de mordant et d'endurance par les plus fait preuve d'une très bonne homogénéité, rendant la machine agréable au pilotage et accessible au plus grand nombre dans le cadre d'une utilisation purement singe quelque peu la concurrence avec un habillage qui enferme complètement les organes mécaniques de la machine, à la façon des Honda CBR ou Ducati Paso. La ligne reste néanmoins suffisamment originale pour être reconnue de suite. Plus ronde, plus ramassée qu'un VFR, elle est distancée par la famille Honda VFR et CBR sur le terrain de la qualité perçue et de la finition. La qualité des plastiques est moins heureuse que chez la concurrence et ces derniers se rayent et vieillissent plus vite. Suzuki paye ici sa politique de prix bas. Les coloris, eux, sont restés assez sobres noir, gris, rouge, bien que le F ait subi comme le reste de la gamme, les décorations Tag » des années proposant une routière sportive 25% moins chère FF en 1990 que sa concurrente directe FF pour une VFR, la même année, le constructeur a très vite était excusé des petites lacunes de finition ou d'équipement absence de montre, béquille centrale.... Preuve de sa réussite, ce premier GSX 750 F restera au catalogue de l'importateur français jusqu'en 1998, date de sortie de sa première grosse évolution esthétique. Ses caractéristiques techniques n'évoluèrent que très peu durant ces 9 années, se drapant avec le temps dans un costume de routière économique, fiable et sans histoire, laissant à d'autres le soin de se battre sur le terrain des routières sportives Suzuki RF 600 & RF 900 sorties respectivement en 1993 et 1994.Tanthallas - Photos constructeur L'aspect technique Suzuki GSX 750 F 1989 Chassis Cadre Double berceau en tubes d'acier Réservoir 20 litres Hauteur de selle 790 mm Longueur 2 250 mm Largeur 730 mm Hauteur 1 180 mm Empattement 1 470 mm Poids à sec 209 kg Poids en ordre de marche 224 kg Train avant Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb 125 mm 2 disques Ø 290 mm, étriers 2 pistons Roue AV 110 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 136 mm 1 disque Ø 250 mm, étrier 1 piston Roue AR 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur 4 Cylindres en ligne , 4 temps Refroidissement mixte air/huile 4 carburateurs Ø 36 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 748 cc 73 x mm 100 ch à 10 500 tr/min 7,50 mkg à 9 500 tr/min Rapport poids / puissance 2,09 kg/ch Compression 1 Crit'air Galerie Millésimes Comparer Comparer la GSX 750 F face à ses concurrentes Consommation Suzuki GSX 750 F 1989 6,40 l/100km Honda VFR 750 F RC 24 1989 Non communiqué Ducati Paso 906 1989 6 l/100km Suzuki GSX 750 F 1989 313 km Honda VFR 750 F RC 24 1989 Non communiqué Ducati Paso 906 1989 367 km Couple Suzuki GSX 750 F 1989 7,50 mkg Honda VFR 750 F RC 24 1989 7,50 mkg Ducati Paso 906 1989 8,70 mkg Puissance Suzuki GSX 750 F 1989 100 ch Honda VFR 750 F RC 24 1989 105 ch Ducati Paso 906 1989 88 ch rapport Poids / Puissance Suzuki GSX 750 F 1989 2,09 kg/ch Honda VFR 750 F RC 24 1989 1,93 kg/ch Ducati Paso 906 1989 2,33 kg/ch Vitesse Suzuki GSX 750 F 1989 230 km/h Honda VFR 750 F RC 24 1989 230 km/h Ducati Paso 906 1989 214 km/h Comparateur Occasions Actus} VENDremorque SARIS SA 750. 420,00 € Porrentruy (2900) 1ere mise en circulation 1997, expertisée le 12.01.2011 poids à vide 190kg charge utile 560kg poids total 750kg ( sans ridelles) Ajouter à ma sélection. Salon de jardin en pierre reconstituée. 1 290,00 € Suisse. Salon circulaire composé d’une table de diam. 130 x 80 h cm et 2 bancs de 140 x 46 x 47 h cm. Ils sont

TESTS MOTO ◄ Retour Moto-Radio Type 4 cylindres, 4 temps, 16s. DOHC. Refroidissement liquide Alésage course NA Cylindrée 749 cm3 Rapport volumétrique NA Boite de vitesse 6 rapports Alimentation Injection électronique digitale Couple maximal NA Allumage NA Démarrage NA Transmission finale NA Longueur 2040 mm Hauteur de Selle 830 mm Garde au sol 130 mm Poids a sec 166kg Capacité du réservoir 18 L Roues Av NA Roues Ar NA Frein AV 2 disques 320 mm, étriers 4 pistons Frein AR 1 disque 220 mm, étriers 2 pistons Pneu AV 120/70 ZR 17 Pneu AR 180/50 ZR 17 Suspension Av Fourche télescopique inversée ø 43 mm débattement 125 mm Réglable en précharge, compression et détente Suspension Ar Monoamortisseur débattement 75 mm Réglable en précharge, compression et détente Puissance maxi CV 106 ch à tr/min Couple maxi 7 mkg à tr/min Prix public 73 990 F TTC ECOUTE essaie aujourd’hui pour toi la SUZUKI GSX-R 750 PHOTOS BON A SAVOIR Toute l’histoire de l’industrie est émaillée de cette propension qu’on les marketeur » à créer les mythes, et la bourriche aux mirages est saturée de coups perdants, de fausses idées magiques et de clientèle supposées.. Face à ce marasme il y a le GSXR qui porte sur ses épaules presque une marque et en toutes choses un état d’esprit. Toute l’histoire de l’industrie est émaillée de cette propension qu’on les marketeur » à créer les mythes, et la bourriche aux mirages est saturée de coups perdants, de fausses idées magiques et de clientèle supposées.. Face à ce marasme il y a le GSXR qui porte sur ses épaules presque une marque et en toutes choses un état d’esprit. Le GSXR symbole de rapidité, fiabilité, et surtout de puissance, règne depuis maintenant quinze ans et nonobstant une concurrence féroce, demeure la référence absolue en la matière. La gamme GSXR du plus faible en cylindrée au plus nanti respire l’osmose partie cycle/moteur/boîte et au fil du temps a su limer le plus grossier pour aujourd’hui offrir le meilleur du modèle. L’an 2000 nous a permis de profiter de la dernière mouture du sieur Masahiro Nishikawa ça ne s’invente pas, ingénieur père du GSXR avec un 750 entièrement revu et dessiné qui pose là le sujet avec un outil de 144 Cv pour 190 Kg tous pleins faits, réponse ferme à tous ceux qui auraient pu penser que l’ère de ces quatre lettres Suzuki était bel et bien révolue. La partie la mieux réussie de la machine est l’impression de légèreté que l’ on a des le premier contact, confirmée au déplacement moteur éteint et tamponnée toutes voiles dehors, le 750 GSXR 2000 voire 2001 est très léger. Formidable la position de pilotage qui sait justement répartir le poids du pilote entre son fessier et ses mains, et laisse penser que le voyage sera moins pénible que prévu tout en permettant d’envisager les longs parcours pilote, en ce qui concerne le passager, son bout de selle , si l’on ne l’ oublie pas à la maison pas le passager , la selle ! lui donne une place fesses en offrande jambes écartées qui peut plaire… Extraordinaire cette partie cycle qui remanie les terrains les plus inquiétants en absorbant leurs défauts les plus horribles pour laisser le quatre cylindres agir quoi qu’il arrive. Les aspérités du mauvais bitume son lissées par l ensemble cadre/fourche/mono amortisseur à un point qu’il est difficile voire impossible d’en atteindre les limites sans provoquer la colère des Dieux. Les enchaînements d’un bord à l’autre des excellentes enveloppes Michelin Pilot se font sans fatigue et chaque coup de gaz est transmis à la route avec une efficacité qui en dit long sur le travail effectué par l’usine nippone, le 750 GSXR n’est pas seulement une machine de circuit il est aussi un moyen de déplacement missile qui a la capacité de rester productif dans les conditions les plus éprouvantes des réseaux routiers de tourisme. La partie est moins limpide dans le domaine du freinage suffisamment dimensionné et pour cause mais dont le toucher » poignée réglée sur 2 demande un effort notoire pour être parfaitement rassurant, ce qui dans les situations d’urgence rend le dosage délicat, peut pousser à une réaction disproportionnée et conduire la manœuvre à l’échec… Très compliqué de prendre position face au comportement du moteur du 750 GSXR, oui il est sans doute le plus réussi depuis la création du label », oui il s’exprime comme c’est écrit sur le papier, oui il laisse son pilote le souffle coupé à chaque accélération, oui l’étagement de boite permet la meilleure exploitation qu’il soit de son fabuleux 4 cylindres ! La ou le bas blesse c’est en sa philosophie 14 000 tours ! La plage d’utilisation la plus notable du moteur se situe au dessus de 7000 tr/mn, et pour ce faire requiert de la place, impossible donc d’en apprécier le suc sans espace ce qui interdit le bonheur urbain, amoindrit l’élan de joie et transforme le joyeux acquéreur en triste sire, où aller pour profiter de cette machine presque parfaite ? Sur un circuit ? A moins d’avoir des qualités de pilote avérées non, et ce serait se couper du meilleur du GSXR son incroyable facilité à se jouer des surprises de la route et sa prédisposition à improviser en toutes circonstances. Sous les fameux 7000 tours on s’ennuie un peu mais le 750 GSXR est un engin épatant.

LaSuzuki GSX-R 750 2008 s'appuie sur le bon châssis de la 600. Comme sur cette dernière, les évolutions privilégient l'usage routier avec une

Suzuki GSX-S 750 Pratique Prix 8 899 ? 9 099 ? full black Coloris Bleu et noir, rouge, full black Garantie Deux ans, pièces et main d’oeuvre, kilométrage illimité Disponibilité immédiate Homologation Permis A, Euro 4, biplace Triumph Street Triple 765 S Pratique Prix 8 900 ? Coloris noir, rouge Garantie Deux ans, pièces et MO, kilométrage illimité Disponibilité Juin 2017 Homologation Permis A, Euro 4, biplace Lire le comparatif Suzuki GSX-S 750 VS Triumph Street Triple 765 S Suzuki GSX-S 750 vs Triumph Street Triple 765 S Le passage au banc En marge de l’essai routier, nous étions curieux de comparer nos deux roadsters sur le banc de puissance et cette fois-ci, la mesure n’a pas tout à fait recoupé les infos perçues sur la route. En effet, si la Triumph a dominé sur la route lors des tests de reprise et les accélérations, elle ne s’est pas distinguée avec autant d’avance sur le banc ! Et la mesure au banc de puissance montre des courbes à l’opposé des sensations perçues sur la route par exemple, si les deux motos affichent le même couple maximal de 7,8 mkg, c’est la Suzuki qui domine souvent la Triumph à ce sujet. Etonnant, le 4 cylindres en ligne qui surpasse alors le trois cylindres ! mais la Triumph qui jouit d’un moteur plus moderne moins de perte pour elle entre le vilebrequin et la roue et d’une transmission moins longue en tire les bénéfices sur la route avec de meilleures relances à 3 500, 5 500, quelque soit le rapport. Autre fait étonnant, lors des reprises à haut régime, voire aux vitesses autoroutières, la Suzuki résiste vraiment bien, laissant son caractère de 4 cylindres sportif s’exprimer, mais sur le banc de puissance, c’est la Triumph qui dévoile une meilleure allonge finale alors que guidon en mains, elle semble un peu peiner dans les très hauts régimes, montrant alors que son moteur est bien plus bridé à ce niveau que les versions R et RS surtout qui s’envolent totalement après 8 500 tr/min. Comme quoi, sur ce comparatif, le banc n’a pas permis de recouper l’enseignement routier, mais c’est aussi à cela que sert cette vérification ! Puissance et couple relevés au vilebrequin CE95/1 Suzuki GSX-S 750 108 ch à 10 649 tr/min, 7,8 mkg à 8 884 tr/min Triumph Street Triple S 112,9 ch à 11 515 tr/min, 7,8 mkg à 9 402 tr/min Puissance et couple restitués à la roue Suzuki GSX-S 750 99 ch à 10 649 tr/min, 7,1 mkg à 8 884 tr/min Triumph Street Triple S 103,5 ch à 11 515 tr/min, 7,2 mkg à 9 402 tr/min Poids tous pleins faits vérifiés Suzuki GSX-S 750 213 kg 109,6 kg AV, 103,4 kg AR, 213 kg annoncés Triumph Street Triple 765 S 192 kg 100 kg AV, 92 kg AR, 166 kg à sec annoncés 21 kilos d’écart… Il pèse lourd le cylindre en plus de la Suzuki, blague à part, la Triumph bénéficie d’une conception plus moderne moteur, partie-cycle toute en aluminium contre de l’acier pour le cadre de la Suzuki par exemple, aussi, au final, l’écart à la balance est là et relever la Suzuki penchée jusqu’au ras du sol test à l’appui montre bien la différence. Toutefois, lors des manoeuvres ou en ville, la sensation de poids se fait bel et bien plus sentir sur la Suzuki, qui efface ensuite très bien son poids supérieur sur la route avec un comportement très réussi. Consommation moyenne relevée lors de l’essai Suzuki GSX-S 750 5,91 l/100 km mini à 4,81 l/100 km, maxi à 7,02 l/100 km Triumph Street Triple 765 S 6,52 l/100 km mini à 5,25 l/100 km, maxi à 7,56 l/100 km Suzuki comme Triumph ont annoncé avoir travaillé de façon notable sur la consommation, cela fait partie de la norme Euro 4. Et les résultats sont là, bien que cela soit très difficile de vérifier les progrès évoqués de l’ordre de 30 %… Malgré tout, en roulant aux allures légales, il est facile de dépasser les 200 kilomètres avant d’atteindre la réserve. Fabrication et équipements Suzuki GSX-S 750 Bonne finition pour la Suzuki, mais certains plastiques apparaissent davantage sensibles aux rayures et aussi moins épais que ceux de la Triumph. On le voit par exemple au niveau de la coque de selle, vraiment fine. La présence du sabot apporte une touche esthétique, mais gare aux descentes de trottoirs. Toutefois, par rapport à la GSR 750, les progrès sont là ! Côté équipements, il y a tout ce qu’il faut avec les meilleurs rétroviseurs par exemple. Les commodos sont intuitifs, le frein ajustable en écartement, et la lecture du tableau de bord aisée. Le réglage de l’antipatinage est identique à celui de la GSX-S 1000, facile et rapide, même en roulant. L’indicateur de rapport engagé, la jauge à essence, l’ordinateur de consommation, l’horloge sont au tableau de bord, bref, il y a là l’essentiel. Là ou la Suzuki propose un petit plus, c’est au niveau des suspensions qui sont réglables et aussi avec les petites sangles qui sont cachées sous l’assise passager, de quoi aider pour arrimer un sac pas trop volumineux, soyons honnêtes. Triumph Street Triple 765 S Finition remarquable malgré le prix pour la Triumph Street Triple 765 S assemblée comme ses soeurs dans l’usine Thailandaise de Triumph Japon pour la Suzuki. Ici, les câbles sont superbement gainés, l’assemblage rigoureux, les matériaux apparaissent robustes. Du tout bon. Et la Street S n’est pas une Street au rabais ! Elle fait juste moins riche et moins techno avec un tableau de bord plus simple et malgré tout lisible. Côté équipements et pratique, nous relevons de très beaux rétroviseurs qui reflètent les coudes dans leurs moitiés… Des commodos harmonieux et réussis dans leur manipulation. On peut basculer du mode route à rain facilement en roulant validation d’un maniement de l’embrayage et tout se pilote facilement warnings, infos complètes avec la jauge, l’heure, l’indicateur de rapport engagé, la température moteur et ambiante ! et les trips de consommation. Les deux leviers sont réglables et une prise USB figure sous la selle passager. Dommage, les suspensions ne sont pas ajustables, hormis la précontrainte à l’arrière. Petit plus typique de Triumph, la valve acier coudée au niveau des jantes AV/AR et les durites de frein en acier alors que les japonais misent encore plus que souvent sur les durites en caoutchouc qui selon le discours tenu, vieillissent mieux. Fiches techniques Suzuki GSX-S 750 Moteur 749 cm3, 4 temps, 4-cylindres en ligne, alésage 72 mm x course 46 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, accélérateur ride by wire, boîte 6 vitesses, transmission par chaîne Electronique accélérateur ride by wire, traction control à 3 crans ou off, ABS non déconnectable Puissance 108 ch à 10 649 tr/min, couple 7,8 mkg à 8 884 tr/min Partie cycle cadre double longeron en acier, boucle arrière en acier, fourche téléscopique inversée diam. 43 mm réglable ; mono-amortisseur AR monté sur biellettes, réglable en précontrainte et détente, Freins AV étriers 4 pistons radiaux Nissin / 2 disques flottants diam. 310 mm – AR étrier 1 piston / disque diam. 220 mm, ABS non déconnectable de série ; pneus AV 120/70 x 17 – AR 180/55 x 17, Bridgestone S21 Gabarit empattement 1 455 mm, chasse NC / angle NC, hauteur de selle 820 mm, réservoir 16 litres, poids tous pleins faits vérifiés 213 kg 109,6 kg AV, 103,4 kg AR Performances Vitesse maxi 237 km/h compteur, consommation moyenne de l’essai 5,91 l/100 km Triumph Street Triple 765 S Moteur 765 cm3, 4 temps, 3-cylindres en ligne, alésage 77,99 mm x course 53,38 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, accélérateur ride by wire, boîte 6 vitesses, transmission par chaîne Electronique accélérateur ride by wire, traction control on ou off, 2 cartographies moteur, ABS non déconnectable Puissance 113 ch 83,1 kW à 11 250 tr/min, couple 7,3 daNm à 9 100 tr/min Partie cycle cadre double longeron ajouré en aluminium, boucle arrière démontable en aluminium, fourche téléscopique inversée Showa SFF diam. 41 mm non réglable ; mono-amortisseur AR Showa monté sur biellettes, réglable en précontrainte, Freins AV étriers 2 pistons Nissin / 2 disques flottants diam. 310 mm – AR étrier 1 piston / disque diam. 220 mm, ABS non déconnectable de série ; pneus AV 120/70 x 17 – AR 180/55 x 17, Pirelli Diablo Rosso Corsa Gabarit empattement 1 410 mm, chasse 104,3 mm / angle 24°8, hauteur de selle 810 mm, réservoir 17,4 litres, poids à sec 166 kg / tous pleins faits vérifiés 192 kg 100 kg AV, 92 kg AR Performances Vitesse maxi 235 km/h compteur, consommation moyenne de l’essai 6,52 l/100 km Etoilede selection de vitesse Suzuki GSX-S 750 2017 à 2021 . Bienvenue S'identifier Mon compte. Votre panier 0 produit des produits 0 produit 0.00 € Menu. Pièces Occasions. Divers ; DUCATI. Panigale; STREETFIGHTER; 848 / 1098 / 1198; 749 / 999 SBK; Scrambler; Monster; Multistrada; Hypermotard / Hyperstrada; 748 / 996 / 998 SBK; DIAVEL; DUCATI

Une moto de course en pleine rue ? C’était juste cela et rien d’autre que la 750 GSXR proposait lors de sa première apparition au salon de Cologne 1984. Suzuki venait de se retirer du championnat du Monde d’endurance, mais la partie cachée de ce retrait était sous les yeux ébahis des visiteurs la moto de course du Mondial allait directement descendre dans la rue. 176 kg ! Dès l’apparition de la Suz, plusieurs éléments frappent son incroyable gueule de proto d’endurance, et surtout le poids extraordinaire pour une 750 176 kg même encore aujourd’hui …. ! Elle respire la course, ressemble à une moto de course, descend d’une moto de course …c’est le fantasme de tout motard, une moto de course dans la rue ! Détailler la GSXR c’est comprendre que Suzuki a réuni dans cette moto un condensé extraordinaire on voit immédiatement qu’il suffit d’enlever clignos et rétros pour aller chasser les motos d’usine. La GSXR éclipse tout. Quand les autres constructeurs affichent leur 750 à 200 kg la VF Honda 199kg, la Yamaha FZ à 209 kg la Suz tape fort. Pour parvenir à ces résultats, la moto utilise simplement » le meilleur, c’est une sorte de best of technologique. Comme le fruit d’une longue expérience, comme un engin affuté pour la pratique extrème la filiation directe de la moto de course vers la moto de série . D’ailleurs la gestation est ultra courte comme pour un proto racing il aura fallu moins d’un an. 9 mois de gestation Fin 83, Suzuki est Champion du Monde en endurance et a remporté la course TTF1 ancêtre du Superbike au Tourist Trophy . Suzuki décide pourtant de se retirer de la compétition, mais les ingénieurs ne vont pas rester sans occupation ! 9 mois, c’est le délai qui a séparé la décision de l’usine de produire le concept de moto ultra sportive imaginé par Etsuo Yokouchi alors patron du service compétition et qui va être dévoilé à l’automne au tarif de 42500 F ! Avec un service course au point mort, ce sont les ingénieurs qui venaient des paddocks qui vont créer la première réplica si le package technique est ultra complet, la vision marketing est également exceptionnelle car le mimétisme avec la HB » de Moineau de 83 est total. Même look de cadre aluminium, même plastique », même double optique ! 1198 clients la première année en France A une époque où l’on faisait du tuning racing en ajoutant carénages, pots, commandes reculées aux motos de série, pouvoir acheter la GSXR allait faire passer dans une autre ère GSXR signifiait devenir pilote . Si la CB 750 a ouvert l’ère de la moto moderne; la GSXR a ouvert l’ère des Replica car Suzuki a anticipé le changement de règlementation à partir de 85, les machines de course devront dériver d’une machine de série de 750 cc. Donc la moto de course c’est VOUS qui l’avez, et on a juste à la peaufiner pour aller courir un kit 130 ch est disponible ! Le 25 Janvier 85, la production démarrait. Succès total dès la première année 14 000 exemplaires seront vendus mondialement dont 1198 en France. L’alu – cination ! Etsuo Yokouchi a imaginé la GSXR car il avait vu les spectateurs des courses d’endurance arriver avec des motos préparées à coups de guidons bracelets et de 4en1. s’ils rêvent de la réplique d’une moto d’usine d’endurance, il faut la leur construire » ….. Avec son expérience de la compétition, il avait fixé un double objectif à son équipe 100cv, moins de 180 kg,Le feu vert est donné en Janvier 84 or, Suzuki veut montrer la moto à l’EICMA en Octobre pour commercialisation au Printemps 85 …il n’est pas temps d’inventer, mais de rassembler le meilleur. Avec le choix de l’aluminium pour le châssis, la projection informatique avait donné 176 kg ……ce qu’une partie des ingénieurs internes ne pensaient pas réalisable l’alu était trop complexe à mettre en oeuvre pour un engin de série. Certes les châssis alu existaient déjà en course, mais en série ….personne n’osait . Les cadres en acier pesaient au moins 12 kg pour les plus légers, celui de la GSXR affiche 8,1 kg ! Une prouesse. Mais, s’il est plus léger, l’alu est aussi plus flexible et cela demanda à Suzuki d’affiner la conception par fait le pari fut de réduire le nombre d’éléments pour faciliter la fabrication des profilés carrés et rectangulaires de grande section, et le moins de soudures possibles ! Le cadre de l’ancien GSX compte 96 bouts », celui de la GSXR 26 seulement ! Deux longerons forment l’épine dorsale, une pièce moulée reçoit la colonne de direction , etc.. Tout est minimal. Avec les deux longerons passant au dessus du moteur la moto est fine, mais l’avant du cadre est haut et avec seulement 1420 mm d’empattement la moto est ultra courte ! D’ailleurs en 86 elle recevra un bras oscillant allongé pour regagner de la stabilité à haute vitesse…. Ca baigne dans l’huile ! Coté moteur, pour atteindre les hautes performances, peu de problèmes on opte pour des cotes super carrées le gros alésage permettant de grosses soupapes , des régimes élevés 11500 des carbus de 29 mm à boisseaux plats une première en série et une énorme boite à air 18 litres. 106 ch à 10500 couronnent la performance soit 133 ch/l quand la GS 1000 S d’usine de la saison précédente donne 150 ch /l …cela situe le niveau ! Mais pour le quotidien, il faut fiabiliser. Suzuki ressort une vieille technologie de l’aéronautique Brevet Rolls Royce de 1924 pour les moteurs Merlin V 12 et refroidi son moteur à l huile avec 2 circuits à très haute vitesse et 2 pompes Eaton séparées. Moralité, un gros radiateur évacuant 8000 kcalories/heure , des ailettes réduites, 5 litres d’huile de contenance totale circulant à 50 l/mn ! L’huile contourne les chambres de combustion, est projetée sous les calottes de piston, tout est précieusement refroidi ! Ce Suzuki Advanced Cooled System » fera date et il signera la plus forte caractéristique de la génération air/huile » Fourche de 41 mm avec anti plongée, apparition d’une suspension mono amortisseur Full Floater des freins Nissin très très proches des Brembo série Or symboles de compétition, tout est réuni. Y compris un double optique symbole d’épreuve de 24 Heures, avec un nez aplati, qui correspond à la réglementation internationale ou aucun élément ne doit dépasser de l’axe de roue avant ……….compétition pur jus ! Y compris pour les jantes à 3 double branches ultra légères définies par CAO Une victoire dès sa sortie La GSXR bouleverse à ce point le panorama de l’hyper sportive que nombres d’artisans fabricants de partie cycles Martin par exemple vont peu à peu péricliter, car la Gex a déjà tout ! Béquille moulée en alu, platines de repose pieds racing, sélecteur et pédale de frein alu, carter de boite ajouré, la finition est remarquable, il n’y a rien à faire ou à ajouter Comme elle a été créée sur des bases racing, il est logique que la GSXR retourne à la piste dès sa première sortie le 28 Avril 85, une GSXR du team privée Zone Rouge/Marseille moto va remporter les 24 Heures du Mans aux mains de Millet - Bertin - Guichon Signe de son potentiel, ses succès en course sont littéralement enthousiasmants avec un titre Mondial en 87 ! Et pour les Français, l’image de la GSXR sera à jamais liée à celle d’Hervé Moineau, multiple Champion du Monde d’Endurance sur la moto bleue ! 3000… Les bracelets fixés sous le té supérieur vous invitent à vous poser au creux de son réservoir à ouverture rapide, imitant les systèmes de ravitaillement avec un bossage et une durit de mise à l’air libre Ce qui tombe sous les yeux est hallucinant 2 compteurs ronds suspendus dans le vide accrochés à une mousse, et …….des aiguilles orientées vers le bas pour mettre la zone rouge dans le champ de vision en phase de pilotage mais surtout …….un compte tours qui démarre à 3000 …….Meme le plus calme des esprits sains imaginera des drapeaux à damiers sur le bord de sa route avec un tel panorama. L’assise est très basse, les reposes pieds très hauts . Les jambes sont pliées version circuit ! Un coup de démarreur après avoir actionné le starter planqué sur la rampe de carbu à gauche, le moteur démarre, on entend son râle, le bruit des boisseaux plats qui cliquettent contre les corps de carbus, mais l’aiguille est toujours inerte … L’embrayage est doux, les gaz à tirage rapide, la première s’enclenche et vous voilà prêt à combattre ! Dès les premiers tours de roue, 2 sensations s’opposent le moteur incroyablement disponible, doux et un rien rugueux, le châssis qu’il faut emmener avec les bras. C’est une moto de course, avec le compte-tours bien dans l’axe du champ de vision, les bras allongés. Douceur et rage La Gex historique n’a pas été compliquée à mettre au point, Mitsuo Itoh premier vainqueur Japonais au Tourist Trophy dans les années 60 a bien œuvré. Le moteur est rond, il s’éveille vers 5000 puis la plage de puissance débute vraiment à 7500 pour grimper allègrement dans un feulement rauque jusqu’au rupteur à 11500. La boite est exceptionnelle douce, ultra précise, et surtout avec une première longue et les autres rapports si serrés qu’on a parfois la sensation d’avoir raté sa vitesse tant l’étagement est rapproché. Cette transmission parfaite au service d’un caractère moteur enthousiasmant vous pousse rapidement à en rajouter ! L’apport des carbus à guillotine est net les accélérations sont très vives 11’3 au 400 m départ arrêté et dispensent une impression de force inépuisable. Un an avant son apparition, personne n’aurait imaginé qu’un 750 était capables de telles performances ! La vitesse augmente facilement et la 750 atteint aisément 230 km/h . Pour cette première génération de 85, reconnaissable avec son pot à grille et son sabot de carénage biseauté exclusifs à la première année de production , le défaut majeur apparaît les louvoiements à haute vitesse. La moto est courte et , si les guidonnages sont mesurés, la stabilité à haute vitesse au passage de bosses est …..perfectible ! L’aluminium du châssis avoue sa limite, et la rigidité est insuffisante pour cette première génération ! D’ailleurs si la presse salue un moteur puissant et rageur, une ambiance course unique, tous se posent des questions sur la tenue de route à haute vitesse et la maniabilité décevante de la GSX-R. Le manque de rigidité du cadre restera le principal problème des premières versions. Alain Gillot dans le premier essai Moto Journal La magie est là, pour le cœur, l’oreille et on ressent que la GSXR offre une folie de puissance jamais vue en 750 de route. On est dans un trip endurance, on aborde les virages comme Hervé Moineau… » Liens La Saga GSX-R d'Endurance l'ITW exclusif de Hervé Moineau et la GSX-R 750 Réplica un jour, réplica toujours ! Avec ses jantes de 18, la GSXR est une moto physique à emmener, exigeante comme une vraie machine de circuit, préférant les grandes courbes aux petits virages. Le freinage est de nos jours décevant, mais auparavant, il était jugé remarquable. C’est l’élément qu’il faut garder à l’esprit dans une conduite moderne, , mais c’est bien le seul ! Car sans cela, avec un caractère mécanique bien plus relevé que toute la production actuelle et un racing spirit » indéniable, la GSXR est bien plus encore qu’aujourd’hui l’archétype de la machine de course ……échappée d’un circuit ! Les plus plus A inventé les réplicas ! Caratère racing Vivacité moteur Boite exceptionnelle Les moins moins Physique à emmener Très difficile à trouver complète et en bon état Vidéos Hervé Moineau nous parle de la GSX-R Hervé Moineau a réalisé la majeure partie de sa carrière sur Suzuki Après avoir couru en Grand Prix puis conquis son premier titre Mondial sur une Honda, il remporte 3 titres mondiaux au guidon des GSXR et la première victoire d'un Européen aux 8 Heures de Suzuka en 83 ! Grand témoin de l'évolution technique de l'endurance, il a également accompagné le développement de la GSXR en course , ce qui a à chaque fois bénéficié à la machine de série !

Reprogrammationboitier ECU SUZUKI 750 GSX-S 2017>2021 (débridage A2) Optimisation de la gestion électronique d'origine de la nouvelle 750 GSX-S 2017>2021. Adoucissement de la réponse sur le filet de gaz. Désactivation des restrictions en deuxième. Désactivation du limiteur de vitesse maxi. ^{Moteur > Echappement > Échappement 4T > Silencieux > LEOVINCE Silencieux SBK NERO SUZUKI GSX-S 750 '17-20 Silencieux SBK NERO SUZUKI GSX-S 750 '17-20 Référence 14040 Disponibilité En stock Le corps en acier inoxydable AISI 304 confère au LeoVince Black une résistance aux chocs, tandis que la peinture à base de céramique noire garantit une excellente résistance aux températures élevées. 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Caractéristiques techniques Matériau de revêtement Acier inoxydable AISI 304 Finition Revêtement Finition mate Peinture de revêtement Peinture noire à base de céramique Matériau de la tasse Fibre de carbone Coupe Finition mate Matériel de support Acier inoxydable AISI 304 LeoVince logo Logo LeoVince marqué au laser soudageSoudage TIG SUZUKI GSX-S 750 2017,2018,2019,2020 silencieuxechappementmotopot d'echappementpot silencieuxsilencieux d'echappementleovincesilencieux echappement leovince} Consultezla fiche technique de la SUZUKI GSX-S - GSX-S 1000 F ABS 2017 sur Neowebcar En poursuivant votre navigation sur neowebcar.com, vous acceptez l‘utilisation de cookies pour vous proposer des contenus et services adaptés à vos centres d‘intérêts. +32VaraniDucksterHall78eric90leo33xevProcesseur de gsx s 125bardetbiglebowskiJerry80Bot18acidmotopatoche 78Marco29200Dr. SKYPascal 77savate2doigtslolocomet33KroeyranFloflo18FredNanogg90spartiatelechti599Stephan Ar CGSuperKKwetBALDOphil 44Alabasse 14PapyMoustache56DIDIER09536 participants Re CR Test SUZUKI GSX S 125Merci à tous pour vos commentairesPour moi, cette moto est une utilitaire qui doit faire ses 75 - bientôt 150 - km/j par tous les temps sauf neige épaisse et verglas, avec un maximum de protection, dont la moitié du trajet sur des petites routes du Vexin non éclairées route Cergy Dieppe. L'idéal aurait été un carter de chaîne étanche comme ma MZ ou une Honda CG des PTT mais cela n'existe pas en 125 en Europe tout du moins car c'est fréquent en Asie ou Amérique du Sud.DIDIER095Passionné Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par SuperKKwet Mar 27 Mar 2018, 1941Kroeyran a écritmerci pour ce CR très complet, j'ai appris des choses bien cette moto mais j'avoue et cela n'engage que moi évidemment ne pas être fan de ce déferlement d'accessoires qui "noient" la ligne de la tout cas, je pense qu'elle ne te fera pas défaut, SUZUKI a depuis longtemps fait ses preuves et cette moto présente un bon rapport qualité/prix en 125 après il recherche la practicité avant tout, mais pas fan du tout des accessoires ajouter, elle fait moto école je le système de lubrification est top je trouve ! Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par DIDIER095 Mar 27 Mar 2018, 1959j'ai effectivement fait monter le kit moto école Suzuki pour cette moto offert par le concessionnaire compatissant, compte tenu des routes que je vais emprunter en hiver pour "redescendre" de mon nouveau domicile en haut d'une colline, dans la forêt avec un seule voie d'accès, rarement salée ou déneigée avant midi donc risque de me poser par terre au ralenti en cas de neige / verglas et de mes guiboles bancales qui "fatiguent" parfois 70% de mon poids repose sur une seule jambe... Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par Dr. SKY Mar 27 Mar 2018, 2002Après re-lecture complète du cr et surtout compréhension de l'utilisation que tu vas faire de ta moto, je ne peux qu'être admiratif !Transformer une belle 125 en moto a tout faire comme celle-ci, chapeau bas !!! Bonne route a son guidon, qu'elle t'apporte joie et bien être ! Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par lolocomet33 Mar 27 Mar 2018, 2014Dr. SKY a écritAprès re-lecture complète du cr et surtout compréhension de l'utilisation que tu vas faire de ta moto, je ne peux qu'être admiratif !Transformer une belle 125 en moto a tout faire comme celle-ci, chapeau bas !!! Bonne route a son guidon, qu'elle t'apporte joie et bien être ! J'espere que tu nous feras vivre tes divers experiences sur cette moto, qui me semble chargée comme une mule Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par DIDIER095 Mar 27 Mar 2018, 2109yes ! avec plaisir mais cela reste du quotidien banal pour moi. Et merci encore pour vos encouragements Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par Marco29200 Dim 01 Avr 2018, 1634Merci pour tout ce récapitulatif que tu nous as fais, sur cette moto, je penche entre cette suzuki gsx-s et la honda, justement , surtout qu'elle est la moins chere. la visiere transparante sur le devant du guidon , c'est en option? si oui, quel prix ? en gros ? Merci, A+,Marc. Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par DIDIER095 Lun 02 Avr 2018, 1913la honda cb 125 r vient de sortir, il n'y a donc pas beaucoup d'accessoires dispo rien chez Givi ou Shad et elle ne fait que 13 ch et le garde boue AR est minuscule. Le pare brise est une modèle universel PUIG Touring II que l'on trouve pour 115 /125 € 113€ chez Ixtem Motos Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par Marco29200 Lun 02 Avr 2018, 1943en 2013 aussi la honda 125 cbr ne faisait que 13 chevaux.. sauf sur cette nouvelle version, elle est allégée a 125 kgs Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par DIDIER095 Lun 02 Avr 2018, 1956quelques chiffres de conso moto full équipée usage solo08/03 compteur 36 km plein suite à la livraison de la moto19/03 compteur 448 km rodage maxi 70 km/h = L/10023/03 compteur 781 km rodage maxi 90 km/h = L/10030/03 compteur 1 120 km usage normal pointes à 130 km/h = L/100 Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par spartiate Lun 02 Avr 2018, 2119donc au final , en usage normal et rodée , ça devrait donner un petit 3 l aux 100 ! Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par patoche 78 Lun 02 Avr 2018, 2253 Didier 095 belle bécane sacrement équiper peut faire de la route au moins belle description très complète bonne route avec et peut être ce rencontreront nous sur les routes je suis souvent sur Menucourt bye Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par DIDIER095 Mar 03 Avr 2018, 1402c'est du 130 compteur mais pas dans une descente à 7%..... En gros, je suis à 10/15 km/h au dessus d'une basique mon ex YBR. Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par DIDIER095 Mar 03 Avr 2018, 2004Révision des 1 000 km faite à 1 250 km ce jour chez Suzuki La Défense pour 119€ j'arrondi. Comme j'ai eu les félicitations du gérant sur la qualité de mon rodage, j'appris que via la prise diagnostic embarquée, les mécanos ont accès à toutes les données moteur et peuvent ainsi tout contrôler régime moteur, vitesse, kilométrage, durée, dates, etc.... Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par lechti599 Mar 03 Avr 2018, 2034ho les enfoiré on vois tout maintenant au moins pour la garantie tu est couvert Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par Alabasse 14 Mar 03 Avr 2018, 2057salut les amis- pour moi la prise de diagnostic est une bonne chose, de la moto... la voiture... la chaudière de chauffage central, comme je n'ai rien à cacher "ils" peuvent toujours regarder ce qu' "ils" veulent et en cas de problème tu as de quoi justifier à la r'voyurealain Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par DIDIER095 Mar 03 Avr 2018, 2123pat le wolf a écrit Didier 095 belle bécane sacrement équiper peut faire de la route au moins belle description très complète bonne route avec et peut être ce rencontreront nous sur les routes je suis souvent sur Menucourt bye bonsoirc'est à la Chataîgneraie de Menucourt que j'ai réappris à marcher suite à mon accident de vélo et où j'ai rencontré mes compagnons d'infortune pendant 2 mois, eux rescapés du Bataclan. C'est un Centre de Rééducation Fonctionnelle hyper équipé et d'une rare qualité et efficacité, avec un personnel totalement dévoué. Il fonctionne sous forme d'association et non pas comme une entreprise classique, ceci explique cela..... Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par lechti599 Mer 04 Avr 2018, 0943le soucis avec ses prises c'est qu'il branche leur valise et sa te coute un bras pour 2 mn Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par DIDIER095 Jeu 12 Avr 2018, 1915bonjour à tousva falloir attendre plusieurs semaines / mois avant que je ne puisse vous livrer davantage d'infos sur ma GSX S. Suis de nouveau "KO" physiquement pour longtemps....Du coup je mets en vente ma Triumph Explorer 1200 en vente dès à présent Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par Invité Jeu 12 Avr 2018, 1936Ben merde alors Prend soin de toi et bon rétablissement !et bonne vente !InvitéInvité Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par spartiate Jeu 12 Avr 2018, 1938tous nos voeux de prompt rétablissement à toi !! j' espère que tu vendras bien ta Triumph ... mais ici ce ne sera pas évident les rares qui ont le GC ne l' ont pas depuis longtemps ... Sujets similairesPermission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Boutiqueen ligne pour Câble d'accélérateur SUZUKI MOTORCYCLES GSX-S Achat de Câble d'accélérateur correspondant à votre moto GSX-S à prix attractifs

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3. Essai Suzuki GSX-S 750 l'avis de la rédaction [ + fiche technique]Sortie en 2011, la GSR 750 a été vendue à près de 16 000 exemplaires en France. Entièrement corrigée et sous sa nouvelle appellation, elle fait un bond qualitatif en avant, tout en se voulant plus écolo et plus économe en carburant. Elle conserve en tout cas toutes les qualités acquises et en apporte de nouvelles le confort et plus de personnalité. Son esthétique flatteuse, son équipement largement à la page -même si la fourche ne propose qu'un réglage de la pré charge- la mettent amplement au niveau de la concurrence, tandis que son tarif se veut encore assez bas pour séduire. Alors, la GSX - S 750, prête à affronter qui, au final ? Le staff Suzuki, interrogé en ce sens, n'aura pas réellement pu trancher. Difficile en effet, tant leur nouveauté 2017 devient unique en son genre, et aura à se battre dans une jungle de roadsters en tous genres ! Dans les 750 cm3 à moteur 4 cylindres, il n'y a plus qu'elle... Si l'on regarde l'esthétique et la philosophie, la Z900 de Kawasaki semble toute indiquée pour être en face. Mais la cylindrée est nettement supérieure, et ce serait presque à la plus chère GSX-S 1000 S de se frotter à elle. Tout comme elle devrait affronter la MT09 de Yamaha, pourtant quasiment au même tarif que la 750 8 999€ à sa sortie. Le best seller Yamaha semble un cran au dessus de la petite » GSX S 750 niveau motorisation et sportivité, et pour causse, elle est aussi une 900... Alors qui ? La Monster 797 ? peut-être... Reste une autre cible la Street Triple 765 S, best seller annoncé et sacré challenger pour tout ce petit monde. La GSX-S 750 devra donc tracer son chemin au milieu d'une meute et relever un sacré challenge. Cela promet des comparatifs des plus intéressants ! Une chose est sûre, elle séduira par ce qui fait la force de Suzuki créer des motos fiables, performantes et déconcertantes de facilité. De ces motos rimant avec évidence, aisance et plaisance. Alors que la marque se recentre sur la performance et sur la compétition, sur le sport, la GSX-S 750 amène chaque pilote à un niveau élevé sans lui demander de concession. Elle se montre également une alliée précieuse pour un quotidien enjoué et des sorties pimentées. Une pure Suzuki. Caradisiac a aimé Le sentiment de confiance ressenti Le caractère moteur conservé La sonorité d'origine flatteuse Le freinage de meilleure qualité La superbe gamme d'accessoires Caradisiac n'a pas aimé Pas de shift light ? Tarif à peine assez agressif Les conditions climatiques de l'essai... Coloris Bleu, Rouge, Noir Mat Tarifs 8 899 € en version bleue ou rouge 9 099 € en version noir mat La fiche technique Moteur 4 cylindres 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes Alésage x Course 72 x 46 mm Cylindrée 749 cm3 Puissance 114,2 ch à 10500 tr/min Couple 81 Nm à 9 000 tr/min Transmission 6 vitesses, chaîne Suspension avant fourche inversée Suspension arrière Mono-amortisseur Frein avant double disque Frein arrière simple disque Pneu avant 120/70 x 17 pouces Pneu arrière 180/55 x 17 pouces Poids 213 kg Hauteur de selle 820 mm Longueur 2 125 mm Réservoir 16 litres Photos 33 Sommaire 1. Essai Suzuki GSX-S 750 2017 La 1000 en mieux ? 2. Essai Suzuki GSX-S 750 La dernière GSX-R 750... est un roadster 3. Essai Suzuki GSX-S 750 l'avis de la rédaction [ + fiche technique] 4. Essai Suzuki GSX-S 750 détails et portefolio [26 photos] oRi5n.

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